贾跃亭，不必再买一张回国的机票

编者按：本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：李争光，未来汽车日报经授权发布。

贾跃亭的最新一条微博停留在4月1日，内容是关于法拉第未来（FaradayFuture，简称FF）第9位全球董事会成员和FF91的预订信息。微博评论区，充斥着“下周是否回国”的疑问。

4月13日晚，一纸证监会市场禁入决定书，从某种层面上说，彻底断绝了贾跃亭的回国之路。

时至今日，“明日回国”已经不再是一句调侃，而是贾跃亭的终局，他只能永远被钉在骗子的耻辱柱上。

贾跃亭为梦想窒息，到变成骗子、老赖，再企图依靠FF翻身的故事，走到穷途末路。即使，FF当下展示出各种利好，也与贾跃亭无关。因为，FF早已不是贾跃亭的FF。

4月13日晚，证监会网站发布《中国证监会市场禁入决定书（贾跃亭、杨丽杰等5名责任主体）》，决定对前乐视网董事长贾跃亭采取终身证券市场禁入措施，处以2.412亿元罚款，并披露了贾跃亭诸多违法事实。

证监会列出的违法犯罪事实主要集中在财务造假、违规披露、套取利益、财务欺诈等行为，有些造假甚至长达10年。毕业于山西财政税务专科学校的“贾会计”，创下了A股财务造假罚款的最高纪录。

除了罚款之外，贾跃亭也不能再担任上市公司、或者非上市公众公司的高管，此生也再无机会回A股骗钱。回国的最后一线希望，也因自己连续十年的违法行为，堵得死死的。

贾跃亭本人，也不会重获信任。其造车的故事，实质上也是贾跃亭为个人信誉破产买单的故事。我们梳理出一条时间线，便能知道故事的梗概。

2014年4月，贾跃亭在美国加州创立了法拉第未来，当时FF被看作是特斯拉之后，最具有实力的电动汽车初创公司。

2015年，FF宣布投资10亿美元在内华达州建厂，并委托AECOM公司进行基础设施建造。

2016年CES展上，FF发布概念车型FF Zero 1，并于同年宣布获得美国加州自动驾驶测试执照。

2017年CES展会，FF首款量产电动车FF91亮相，惊艳全场。

FF的前3年，还算顺风顺水，而后FF几乎都在烧钱、缺钱中度过。

出逃美国。2017年7月，乐视系崩盘，贾跃亭以为FF拉融资为由出逃美国，出任FF CEO，全面掌管FF运营工作。

烧光9亿美元。2017年底，贾跃亭烧光FF9亿美元注资，公司经营陷入危机，如年底未融资成功，FF将支付4亿美元的可转债以及大量的合同欠款。

后来，便是贾跃亭与许家印之间的恩怨，FF与恒大之间的纠纷史。

2017年11月，贾跃亭以FF的45%股权换取恒大20亿美元投资。

2018年5月，恒大向FF提前支付本应2018年底才应支付的8亿美元投资款。7月，FF烧光恒大8亿美元投资，贾跃亭要求追加7亿美元投资。

2018年10月，贾跃亭在香港仲裁中心提出仲裁，FF与恒大矛盾公开化。年底，FF与恒大达成和解，恒大持股比例降至32%，双方所有原协议将终止，恒大无需再向FF注入资金。

不过，FF与恒大风波停息之后，贾跃亭掌控之下的FF，融资进度难以推进。车市物语梳理FF融资历史后发现，在2019至2020年上半年，FF仅完成一例融资。贾跃亭因为个人信誉问题，成为FF的融资“毒瘤”。

毕竟，曾经不断套利，赴美逃债避责，进入失信名单等一系列的事件，让贾跃亭信誉值降至冰点，即使FF还有着不错的技术资产，也没有投资机构敢冒此大险。贾跃亭个人信用破产，无限拉低了资本对FF的未来判断。

毫无疑问，只有把贾跃亭与FF进行切割，FF才有可能获得新生。

2019年9月，FF宣布任命前宝马i8项目负责人毕福康为全球CEO，全面取代贾跃亭。贾跃亭则辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。

自此，贾跃亭不再是FF的操盘手，而是去着手处理个人破产重组事宜。

2020年7月，贾跃亭个人破产重组程序完成，重组方案正式生效。根据破产方案，法院将贾跃亭名下资产（含持有FF股权）成立债权人信托，债权人享有信托资产所有权和收益权。

贾跃亭在个人微博中公开，他不再拥有FF的股权，由一名纯粹的创业者，变成了打工人。同时，FF合伙人制开始实施，贾跃亭在FF中的决策权也转移至合伙人委员会。

不巧的是，不再由贾跃亭主导的FF，让人们看到了新生的希望。

2020年7月，FF获得第九城市6亿美元的战略融资，双方共同建立合资公司，并计划在中国制造、营销及运营电动汽车。

2021年1月，更大的利好消息传来，FF获得珠海国资委20亿元投资，双方还计划在珠海建设工厂。此外，坊间传言吉利也将为FF部分车型提供代工服务。

更大的动作则是FF上市计划，如果能成功实现上市，FF便不只是起死回生的问题，而是会迎来下一轮的发展。

不过，无论FF成败如何，这已经与贾跃亭无关。因为，他早已不再是FF股权的持有者。既无股权，也无决策权，徒留创始人和CPUO的头衔，于贾跃亭而言，没有任何实质性的利益。

贾跃亭依靠FF获得翻身的机会，纯属一种误读。各大媒体如今的报道，把贾跃亭和FF进行关联，也是一种误解。

仅从资本层面解析FF与贾跃亭之间的纠葛，或许还不够。FF技术实力究竟如何？FF91究竟能不能打？或许更是众人关心的问题。

FF技术实力不可轻视。FF在官网发布的信息显示，其专利组合水平超过了领先的OEM厂商的同类专利，与特斯拉在内的众多电动汽车制造商水平相当。

在全球范围内，FF拥有近880项正在申请或已获授权的专利，其中530项专利与车辆组件、技术和制造过程相关。这一数据在FF上市路演资料中得到证实，FF拥有880项专利，并主要集中于动力总成、电池管理系统、UI人机交互及ADAS自动驾驶辅助系统。

从各项参数来看，FF的当家车型FF91的各项指标，对比特斯拉Model X和蔚来ES8绰绰有余。

此外，FF还规划了多款低门槛车型FF81及FF71，起售价分别为5.9万美元、4.5万美元，预计在2023年和2024年量产交付。

2021年3月底，FF官网上出现了预订选项。截止目前，FF91已经获得1.4万多项订单，为了稳定消费者信心，FF在预订界面特别注明，“在签署车辆销售合同前，可随时取消预订，订金将全额返还。”

更重要的是FF中美双市场战略，中国市场将是FF的主战场之一。这一点，贾跃亭在《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》一文中明确提到，FF中美双主场战略是他人生下一阶段的核心使命。

FF生产计划也透露出双主场战略的意图。路演资料中显示，2022年FF加州汉福德工厂量产FF91，规划年产能1万辆；2023年，FF韩国Gunsan规划年产能27万辆；2025年，FF将借助与吉利合资工厂，实现产能10-25辆。

面对FF的宏大计划，贾跃亭只能是旁观者。

4月7日下午，特殊目的收购的“空壳方”PSAC（Special Purpose Acquisition Company）联合 FF，举行了一场长达1小时的投资人兼并购说明会，除了PPT提及创始人贾跃亭之外，后续环节中，丝毫未提及任何关于“贾跃亭”的字眼。

一腔热血两行泪，从此与君是路人。

FF是FF，贾跃亭是贾跃亭，他们之间早已分道扬镳。而这样的结局，是对他毫无底线透支个人信用的最终审判。此生永远是骗子，贾跃亭，不冤。