因订单太多停止接单，坦克300是真凡尔赛还是城会玩儿？

来源：长城官方

作者 | 李玉鹏

编辑 | 王妍

当车企们为了提升销量而煞费苦心，近日长城汽车旗下的WEY品牌却高调地秀了一把。

3月25日，长城汽车在官方APP上发布公告称，由于上市以来坦克300月订单量连续突破万台，日均订单持续保持高位，订单积累过多，导致很多车辆交付等待周期达到3个月以上，所以自2021年3月28日24点起，坦克300将暂停接单。

为了解决后续产能的提升问题，3月29日开始，长城将对工厂进行“停线提产改造”，改造后的产线将新增超过50台生产线机器人，届时坦克300的新车产能将再次得到提升，整个产线改造、调试预计会在4月10日完成。

引起行业一片热议的是，从当前车企的整车制造能力来看，区区2万个订单就把车企逼停接单实属罕见。虽然其背后不排除有饥饿营销的嫌疑，但不可否认，能够让WEY结结实实凡尔赛一把的背后，是坦克300自上市起节节攀升的销量。

未来汽车日报从WEY品牌经销商渠道证实了这一点，一位经销商表示，“目前这款车没有任何终端折扣，店里也不会加价提车，基本上都需要等3个月以上，而且个别颜色等待时间更久，但是有些着急的客户会和之前订车的车主私下协商，加价换取一个优先提车权”。

不久前，坦克300还推出了一款莫奈限量版，这款产品除了颜色区别于普通版本，其他配置和性能几乎没有变化，该车型和坦克300顶配版的售价相差不多。不过在上市当晚，仅5分钟就被抢购一空。

不仅如此，在某互联网二手交易平台上面，未来汽车日报还发现了大量加价转让订单的信息，价格从几千到几万元不等。这样火爆的程度，也让不少人直呼坦克300表现得不像一个越野细分市场的SUV。而在此前，几乎没有自主品牌的产品有过如此待遇。

来源：未来汽车日报

对于长城来说，恐怕连自己都没能预测到，在上市不过四个月的时间里，坦克300能够收获如此的销量和口碑。而如今当单月5000辆的产能都无法满足市场需求时，也让人不经好奇，身处并不算大众市场的坦克300究竟做对了什么？硬派越野为何突然这么受欢迎了？

过往的销量数据已经证明，SUV市场是国内最为庞大的一个车型领域，不过主打硬派越野的车型却一直是其中极为小众的细分市场。代表车型有进口车JEEP牧马人、丰田霸道、奔驰G，和国产哈弗H9、北京BJ40等产品。

对于定位于紧凑型越野，价格区间在17.58-21.38万元的坦克300来说，首当其冲的则是凭借价格优势打入平民市场，降低了硬派越野车的门槛，将长期以来被JEEP牧马人、丰田霸道等具有强大品牌溢价能力的车型统治的市场撕开一道口子。

对于自主品牌而言，20万元的定价是一个分水岭。通常来看，如果手握20万元以上的预算，大多数消费者会选择合资品牌。

而对于以往价格始终居高不下的硬派越野车型来说，20万元价格上下，想要一辆既具备相应的越野能力，又保证一定的用车舒适性，兼顾户外和日常出行，几乎只有这一款车可选。

此外，非承载式车身、分时四驱、前后差速锁等一些配置，让这个价格的坦克300也称得上是高性价比。一位已经提车的车主向未来汽车日报表示，“坦克300确实是台不错的车，20来万的车有两把锁，性价比很高，而且后续升级空间很大，可玩性十足”。

不过也有车主质疑其越野能力，“起初越野的时候很担心的，实际表现当中也印证了自己当时的判断，尤其是走戈壁的道路，原车的轮胎确实不行”。他同时也指出，“玩越野的很多车主都会继续改装，坦克300的优势在于底子还不错。”

由此可见，坦克300的使命非常明确，就是造一辆看上去外观硬派、具备一定越野能力、同时又价格亲民的车。当其在性能、品牌、价格和配置多方之间找到平衡点，具备均衡产品实力，或是造就坦克300如此火爆的真正原因。

有分析人士向未来汽车日报指出，“实际上坦克300的用户当中，有很大一部分人是被硬派的外观设计和高性价比吸引，真正用于极限越野的人占比很小，包括后来推出的敬莫奈限定版其实只是换了个颜色而已。”

从销量上来看，2021年1月，坦克300的销量为6018辆，2月的销量为3300辆，单月销量均超过了标杆产品JEEP牧马人，这样的销量也在无形中为坦克300带来更强大的口碑传播。

“坦克300的利润应该不高，但是上市仅半年时间，长城误打误撞收获了良好的口碑，由此带来的品牌效应意义远超过卖车带来的利润”，上述分析人士表示。

一片热议声中，也让人们对坦克300的认知程度远高于WEY品牌本身。当长城汽车旗下品牌和产品迎来了幸福的烦恼，也让其看到另一种“单飞”的可能。

近日长城方面表示，接下来会将坦克作为一个新品牌发展，将在4月份的上海车展上证实公布。不久前长城申请注册的“TANK”商标显然也是为品牌的独立作准备。

不过，销量上小有成绩的坦克300，能否扛起独立的大旗，仍然是个问号。

来源：未来汽车日报