图片来源：奥迪官方
作者 | 苏 鹏
编辑 | 李欢欢
“预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万辆，届时将超过400万辆。”2月26日，在奥迪云发布会上，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）预测豪华车市场下一个十年走势，“同时，新能源汽车在高端市场的份额也将达到40%”。
按照奥迪的预估，未来十年，新能源豪华车规模将攀升至160万辆。这对于奥迪来说，是一个不小的“诱惑”。
面对即将到来的巨变，安世豪表示，“我们需要做好准备”。
虽然奥迪一直在努力向电动化转型，但面对特斯拉等造车新势力的颠覆，其电动车型的优势并不突出。
因此，奥迪将在传统燃油车领域积累的技术优势导入新能源车型。前不久，奥迪发布了首款纯电动四门GT车型——奥迪e-tron GT。
“奥迪e-tron帮我们打好基础，奥迪e-tron GT将是未来的灯塔。”在奥迪汽车股份公司市场及销售董事贺熙曼看来，奥迪e-tron GT是奥迪解锁下一个“黄金十年”的一把钥匙。
作为奥迪旗下首款纯电动豪华四门GT车型 ，同时也是家族的旗舰电动车型，奥迪将当下最好的技术与平台向奥迪e-tron GT倾斜，这款车基于保时捷主导的J1平台打造，与奥迪R8共享生产线。
新车共推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT两个版本，海外预售价分别为99800欧元（约合人民币77.9万元）和138200欧元（约合人民币107.9万元）。
未来汽车日报摄
奥迪e-tron GT的长宽高分别为4990x1960x1410mm，轴距2900mm，根据奥迪设计师介绍，其车身高度与奥迪A7 Sportback相比还低17mm。更低的车身姿态与可变进气格栅、两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计使得这款车整车风阻系数仅为0.24Cd。
奥迪RS e-tron GT版本的最大功率为440kW，峰值扭矩830N·m，百公里加速3.3s。两个版本均搭载了电动四驱系统，在“效率”模式下，奥迪e-tron GT优先使用前轮驱动。在路面湿滑、有高功率要求或快速转弯的情况下，后轮驱动的电机也会被激活，其速度大约比quattro机械传动系统快5倍。
为了实现轻量化设计，奥迪e-tron GT采用了大量铝合金材质。同时，奥迪e-tron GT将动力电池系统放置于车轴之间，这样设计可以使奥迪e-tron GT拥有较低重心，且前后车轴之间的重量分布非常接近50：50的理想值。
图片来源：奥迪官方
在续航方面，奥迪e-tron GT quattro车型的WLTP续航里程为488km，RS车型的WLTP续航里程是472km，与保时捷Taycan相同。奥迪e-tron GT 支持800V充电技术，最大充电功率可达270kW，充电5分钟可增加100km的续航里程，电量由5%充至80%的充电时间为22.5分钟。
这样的续航里程和充电速度在如今国内的电动汽车市场上很难称得上出色。奥迪也坦承，“奥迪e-tron GT是一款追求速度与驾驶激情的车型，更大优势在于其性能表现，这也是我们电动化实力储备的一种体现。”奥迪相关技术负责人对未来汽车日报（ID：auto-time）表示。
在奥迪看来，新能源市场的竞争将是一场漫长的马拉松比赛，奥迪向电气化转型也是一个循序渐进的过程，“我们有很长的造车历史和客户基础，短时间内，特斯拉等初创公司虽然在新能源赛道实现了抢跑，但我们确保奥迪的新能源车拥有奥迪的底蕴与精髓。这是不可忽视的软实力，也是初创公司难以效仿的优势。”奥迪中国品牌相关负责人认为，强大的产品线与品牌力，是奥迪在新能源赛道与“特斯拉们”竞争的底气。
图片来源：奥迪官方
根据官方规划，奥迪将在2021年引入包括奥迪e-tron GT在内6款e-tron家族车型。2024年，首款PPE平台车型将在长春投产。此外，奥迪还制定了更长远的全球“五年计划”，2020-2022年由MEB平台上的新能源车型主导；2022年PPE平台正式落地；2024年，以“高度自动化电动汽车”为目标的Artemis项目将问世。
为了实现上述规划，2021-2025年，奥迪将投入350亿欧元用于电动化领域。其中，100亿欧元用于投资纯电领域，混合动力和数字化分别投资50亿和30亿欧元，未来项目投资170亿欧元。
“大众集团首席执行官迪斯曾在内部会议中说过，如果以后全球只剩下三家车企，希望其中有奥迪。”上述相关负责人表示。
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
