图片来源：奥迪官方
作者 | 苏 鹏
编辑 | 李欢欢
“预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万辆，届时将超过400万辆。”2月26日，在奥迪云发布会上，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）预测豪华车市场下一个十年走势，“同时，新能源汽车在高端市场的份额也将达到40%”。
按照奥迪的预估，未来十年，新能源豪华车规模将攀升至160万辆。这对于奥迪来说，是一个不小的“诱惑”。
面对即将到来的巨变，安世豪表示，“我们需要做好准备”。
虽然奥迪一直在努力向电动化转型，但面对特斯拉等造车新势力的颠覆，其电动车型的优势并不突出。
因此，奥迪将在传统燃油车领域积累的技术优势导入新能源车型。前不久，奥迪发布了首款纯电动四门GT车型——奥迪e-tron GT。
“奥迪e-tron帮我们打好基础，奥迪e-tron GT将是未来的灯塔。”在奥迪汽车股份公司市场及销售董事贺熙曼看来，奥迪e-tron GT是奥迪解锁下一个“黄金十年”的一把钥匙。
作为奥迪旗下首款纯电动豪华四门GT车型 ，同时也是家族的旗舰电动车型，奥迪将当下最好的技术与平台向奥迪e-tron GT倾斜，这款车基于保时捷主导的J1平台打造，与奥迪R8共享生产线。
新车共推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT两个版本，海外预售价分别为99800欧元（约合人民币77.9万元）和138200欧元（约合人民币107.9万元）。
未来汽车日报摄
奥迪e-tron GT的长宽高分别为4990x1960x1410mm，轴距2900mm，根据奥迪设计师介绍，其车身高度与奥迪A7 Sportback相比还低17mm。更低的车身姿态与可变进气格栅、两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计使得这款车整车风阻系数仅为0.24Cd。
奥迪RS e-tron GT版本的最大功率为440kW，峰值扭矩830N·m，百公里加速3.3s。两个版本均搭载了电动四驱系统，在“效率”模式下，奥迪e-tron GT优先使用前轮驱动。在路面湿滑、有高功率要求或快速转弯的情况下，后轮驱动的电机也会被激活，其速度大约比quattro机械传动系统快5倍。
为了实现轻量化设计，奥迪e-tron GT采用了大量铝合金材质。同时，奥迪e-tron GT将动力电池系统放置于车轴之间，这样设计可以使奥迪e-tron GT拥有较低重心，且前后车轴之间的重量分布非常接近50：50的理想值。
图片来源：奥迪官方
在续航方面，奥迪e-tron GT quattro车型的WLTP续航里程为488km，RS车型的WLTP续航里程是472km，与保时捷Taycan相同。奥迪e-tron GT 支持800V充电技术，最大充电功率可达270kW，充电5分钟可增加100km的续航里程，电量由5%充至80%的充电时间为22.5分钟。
这样的续航里程和充电速度在如今国内的电动汽车市场上很难称得上出色。奥迪也坦承，“奥迪e-tron GT是一款追求速度与驾驶激情的车型，更大优势在于其性能表现，这也是我们电动化实力储备的一种体现。”奥迪相关技术负责人对未来汽车日报（ID：auto-time）表示。
在奥迪看来，新能源市场的竞争将是一场漫长的马拉松比赛，奥迪向电气化转型也是一个循序渐进的过程，“我们有很长的造车历史和客户基础，短时间内，特斯拉等初创公司虽然在新能源赛道实现了抢跑，但我们确保奥迪的新能源车拥有奥迪的底蕴与精髓。这是不可忽视的软实力，也是初创公司难以效仿的优势。”奥迪中国品牌相关负责人认为，强大的产品线与品牌力，是奥迪在新能源赛道与“特斯拉们”竞争的底气。
图片来源：奥迪官方
根据官方规划，奥迪将在2021年引入包括奥迪e-tron GT在内6款e-tron家族车型。2024年，首款PPE平台车型将在长春投产。此外，奥迪还制定了更长远的全球“五年计划”，2020-2022年由MEB平台上的新能源车型主导；2022年PPE平台正式落地；2024年，以“高度自动化电动汽车”为目标的Artemis项目将问世。
为了实现上述规划，2021-2025年，奥迪将投入350亿欧元用于电动化领域。其中，100亿欧元用于投资纯电领域，混合动力和数字化分别投资50亿和30亿欧元，未来项目投资170亿欧元。
“大众集团首席执行官迪斯曾在内部会议中说过，如果以后全球只剩下三家车企，希望其中有奥迪。”上述相关负责人表示。
未来汽车日报
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
