图片来源：Unsplash

作者丨丁唯一

编辑丨周游

整个2020年，特斯拉在中国市场交付了近14万辆汽车，但令其CEO埃隆·马斯克百思不得其解的是，只有1%-2%的极少数中国用户，为特斯拉引以为傲的FSD（全自动驾驶软件包）买单。

这个“低到令人震惊”的数据，由马斯克亲口在1月底特斯拉2020年Q4财报会议中公布。没过几天，特斯拉就拿出了应对措施。

2月5日，特斯拉中国官网上，EAP（增强版自动辅助驾驶功能）重出江湖。这是该功能在2020年9月20日-30日限时推出之后，首次正式上线。在最新版本的EAP中，添加了4项原本仅属于FSD的核心功能，包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。

据官方信息显示，EAP售价3.2万元人民币，虽然不支持后续OTA升级，但这个价格比起打着完全自动驾驶能力名号的FSD（6.4万元人民币）足足便宜了一半。

“我发现中国的特斯拉车主是世界上最挑剔的。他们对细节的关注令人难以置信。”马斯克在财报会议中无奈地表示。如今，半价折扣的EAP能俘获中国用户“挑剔”的心吗？

「期货」FSD

如果说Model 3在中国市场的成功可以归功于“性价比高”，那么FSD在中国市场的失败或许可以归结于“性价比低”。

首先，FSD高达6.4万元的售价十分“劝退”。一位汽车业内人士向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，目前中国的新能源汽车需求仍以城市代步为主，用车成本是一大考虑因素。“Model 3的价格越低，销量越高也说明了这个道理。”他表示。

对于终于挤进30万元以下价格区间的Model 3来说，FSD的售价几乎占据了整辆车售价的四分之一，这与大部分购车人的初衷相违背。

而在特斯拉体验店内，FSD也不是销售顾问们主推的产品。“没必要选装，城市道路中自带的AP（自动辅助驾驶）功能已经足够。”一位特斯拉销售人员向未来汽车日报表示。

通俗来说，目前FSD包含的功能包括自动泊车+自动辅助导航驾驶NOA+智能召唤NS+完全自动驾驶。

其中，主要功能是自动辅助导航驾驶NOA，在ACC（自适应巡航）和LCC（车道居中辅助）的基础功能上，NOA系统在高速路和高架路上增加了自动变道超车、自动进出匝道等功能，这一点与蔚来NOP和小鹏NGP功能相当。而特斯拉FSD的选装价格远高于上述两家新势力的产品价格。

来源：企业资料 未来汽车日报制图 

而特斯拉FSD最具价值的部分——完全自动驾驶，现在仍然是一个“期货”。一位特斯拉车主告诉未来汽车日报，“现在全自动驾驶功能还无法实现，因此就是买一个预期。”

不过，预期也并不完全向好。从2016年开始，特斯拉自动驾驶相关的安全事故就频频被曝光，而大多数情况下，特斯拉都会“甩锅”用户使用不当。

2020年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份调查请愿书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，这还仅是美国单一市场的数据。不过特斯拉对外回复称，这是做空机构故意抹黑。

尽管最终NHTSA的调查报告显示，没有证据能证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷，但消费者心中的担忧能否消除还有待时间的验证。

水土不服？

马斯克对FSD的表现曾经相当自信。

2019年3月1日，特斯拉将自动泊车以及NOA等高级驾驶辅助功能从Autopilot系统中移除，整合进FSD选装包。随后，FSD选装包的价格开始频繁提升，且如需购买FSD选装包，还必须先购买Autopilot功能。

事实上，特斯拉确实也已经走在了软件业务商业化的前列。2020年12月，特斯拉FSD中全自动驾驶功能已经在美国地区开始推送，并且功能将不断更新，美国地区FSD套件的价格已经涨至1万美元。

来源：Forbes

价格的不断攀升，没有影响特斯拉粉丝们的热情。兴业证劵预计，2020年FSD选装率或达25%，当期收入将同比增长221%至4.85亿美元。对比来看，FSD在中国市场的挫败显得更为刺眼。

安信证券发布研报称，特斯拉FSD在中国市场遇挫的原因在于其尚未积累足够的国内路测数据，导致其在中国的自动驾驶技术水平，远不及成熟的美国市场，中国消费者使用FSD的体验较差。

在某头部新势力自动驾驶部门员工陈航（化名）看来，当前中国消费者的软件付费习惯已经逐渐培养出来了，“大部分消费者对这件事接受度很高”。但特斯拉FSD在中国市场的败北在于其本土化能力的孱弱。

从技术上而言，特斯拉的FSD采用纯视觉方案，依赖高清摄像头，加上人工智能芯片的深度学习实现。但这对于中国的特殊路况并不友好，“比如中国特有的很多山区和隧道，GPS信号不好用，光线不好，车道线混乱，这些会对纯视觉方案造成影响。”陈航举例道。

此外，在陈航看来，特斯拉的软件系统中还缺少了“中国特有的互联网技术”，也就是体验层面的工作。“从现阶段发展到全自动驾驶时代，会有很长时间人机共驾的阶段进行过渡。”陈航表示，因此人机交互体验则显得颇为重要。

目前，特斯拉的FSD软件在提示驾驶员接管时，仅设有一种提示音，并无紧急和次紧急之分。“这对于驾驶员非常不友好，他无法分辨目前到底是什么情况。”陈航说。在人机交互这个层面，特斯拉和本土崛起、深度学习互联网企业的蔚来和小鹏们相比，并不具优势。

站在马斯克的视角，卖车只是开始，软件服务收费才是其未来最核心的商业模式。在Q4财报电话会中马斯克也透露，目前正在积极推动FSD从一次性前装收费模式转变称订阅服务模式。据electrek预测，特斯拉有望在2021年底前推出订阅服务，价格约每月100美元。

而如今EAP功能早于订阅服务率先推出，也是为了吸引消费者而在不同的阶段制造不同的“卖点”，也表示了特斯拉对于软件盈利的迫切渴望。

自动驾驶商业化道阻且长。特斯拉能够在中国市场俘获更多消费者的心吗？

请关注未来汽车日报