来源：北汽蓝谷
作者｜李玉鹏
编辑｜周游
在政策推动下，新能源汽车的换电模式，正吸引着越来越多资本和资源聚集。
近日，北汽蓝谷子公司蓝谷智慧能源宣布完成A+轮融资，融资总额超3亿元，由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、宁德时代和廊坊安鹏基金四家企业联合领投。官方表示，本轮融资将主要用于新产品的市场拓展、研发创新以及构建能源服务生态圈。
北汽蓝谷对换电技术的研究始于2011年，2014年至2016年进行相关换电产品的开发和验证，其子公司蓝谷智慧能源于2016年成立，此后两年便开始探索换电模式示范运营，直到2018年进入商业化运作至今。
此次蓝谷智慧能源完成新一轮融资，资方包括SK新能源（SKFS）、宁德时代等行业巨头，蓝谷智慧能源总经理李玉军向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，“这次都是战略投资人，一方面为公司下一阶段发展提供资金助力，另一方面也为换电业务和技术融合发展提供平台支持。”
按照当初拟订的计划，北汽新能源、SK新能源（SKFS）、宁德时代、廊坊安鹏基金四家参投方，将分别从技术、供应链、资金等方面分别助力蓝谷智慧能源继续开拓换电、研发创新，以及构建能源服务圈。
中国新能源车市场发展已久，新基建背景下国家大力推动新能源充电桩建设，而换电模式原本并不是一个被广泛认可的补能体系，为何现在又被广泛提起？
换电模式成新风口
一直以来，电动汽车无法快速普及的重要因素之一就是基础设施建设不完善。国家新基建政策带动了一波充电桩发展，2020年10月份颁布的《新能源汽车产业发展规划》又明确鼓励开展换电模式，这才让这个领域有了新的发展机遇。
纵观整个行业，由于换电模式属于重资金投入运营，此前坚定这个路线的车企只是少数，在国内也仅有蔚来、北汽、东风等少数企业在布局换电模式。不过这几家企业的技术路线和目标群体几乎不重合，换电站建设方面也基本属于各自为营的状态。
来源：蔚来汽车
蔚来的换电服务目前只提供给蔚来的个人车主。1月22日，蔚来汽车宣布调整用户终身免费换电权益，即日起购买蔚来车型的用户，可享受每月4次-6次的免费换电服务，而在此之前单次换电的费用为180元，成本并不低。
前不久的中国电动汽车百人会云论坛2021期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来正在积极研发蔚来第二代换电站，单日服务能力将达到312台次，是第一代换电站的4倍，并且可以实现和车辆的自动连接、自动换电，预计今年3-4月开始部署市场，蔚来计划2021年底全国换电站总数达500座。
东风智能换电站 未来汽车日报摄
不同于蔚来以服务个人用户为核心诉求，北汽和东风则是从特定场景切入。2020年10月，东风出行宣布在武汉投放5000辆以上换电版东风E70用于运营新能源汽车车辆，并配套搭建300套以上换电站。
由于采用换电模式的补能体系，用户可以租用电池而无需购买电池，这样可以降低车辆的购入成本，同时也可以避免电池贬值带来的经济损失。
北汽也是同样的策略，但是入局时间更早。蓝谷智慧能源总经理李玉军告诉未来汽车日报，“目前我们的策略是运营车辆，换电业务主要为出租车、网约车用户提供服务，还没有向普通消费者推广。”
北汽已经同步在20多个城市布局约195座换电站，运营换电车辆超1.8万辆，这个数据在换电领域排得到第一梯队，但是在“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”的行业共识下，换电业务依然还有很大的发展空间，目前尚在大力投入阶段。
商业化依旧面临诸多困扰
换电模式尚未向普通消费者大规模普及，除了高成本的投入之外，还有一个重要的难题摆在面前——如何实现换电模式的标准化。
眼下凡是进行换电模式探索的车企，都想把自己的技术做成标准，但是行业中并没有明确换电标准，无论是技术标定、换电站建设，还是电池产权归属等方面都没有进行统一。
蓝谷智慧能源总经理李玉军也产生了同样的焦虑，他表示：“换电站的标准化是个目标，但需要逐步进化，比如先解决电源、场地共享的问题，再逐步共享换电机构，最后才是电池包标准化，还有很长的路要走。”
这也是蓝谷智慧能源引入背后战略投资方的一个重要原因。以宁德时代为例，它具备足够的产业链整合能力，作为头部企业，其目前也正在构建基于车电分离模式下的电池租购、换电运营、梯次利用、回收等新商业模式，试图打造电池全生命周期服务闭环，推动各领域全面电动化和智能化进程。
东风出行总经理高立中此前接受未来汽车日报采访时介绍，“东风出行智能换电站是自主开发的换电技术，采用整包底盘升举式换电技术路线，包含车辆粗定位和精定位、自动化动力电池与车身分离技术等。”
来源：北汽蓝谷
此外，换电站建设方面，由于不同的城市地价、电价、人力情况都不一样，如何平衡成本和运营效率之间的关系同样也没有标准答案。
目前，东风出行通过标准站和快捷站组合部署解决换电产能、覆盖率问题；北汽方面，李玉军告诉未来汽车日报，“我们的策略是一城一策，后续都会是新站。”
这里的“新站”，是指北汽新能源最新升级的4.0版本换电站，其单次换电仅需30秒时间，全过程从原来的3分钟进一步缩短到现在的90秒。“新站”可容纳60块电池，设计服务能力可以达到每天400-500次。
无论是北汽、东风还是蔚来，行业玩家努力的方向都是一致的，即通过技术的提升让换电这种新的商业模式成为可能，以此来改善现有环境下的补能效率问题，缓解里程焦虑，从而有效突破新能源车发展的瓶颈。但这样的努力何时能迎来规模化的成果，还需要时间来给出答案。
未来汽车日报
4月25日，全新smart精灵#5概念车于北京车展全球首秀。这标志着smart跨越都市边界，迈向更广阔的户外天地，正式进入豪华中型纯电SUV市场。全新smart精灵#5概念车搭载了行业首创车规级全彩激光投影仪，以及行业首创原车全场景便携HiFi音箱，共同组成沉浸感十足的“smart移动影院”。全新smart精灵#5概念车还配备有一系列量身定制的“旅行家套装”专属户外配件。此外，新车搭载行业首发的坐垫安全气囊的零重力座椅。内饰方面，搭载双13英寸OLED显示屏，系统内置AMD V2000芯片，采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新集中式计算平台，并首次搭载激光雷达，可实现无图城区领航辅助驾驶功能。续航方面，新车搭载超过100kW/h的电池容量，续航里程可达700公里（CLTC）以上。同时，全新smart精灵#5概念车采用800V纯电高压平台的“方盒子”，搭配4C超快充技术，充电15分钟即可增加超500公里续航。 smart品牌全球公司CMO张明霞女士表示：“open your mind，把思路和格局一起打开。smart正跨越都市边界，迈向更广阔的户外天地。”（36氪AUTO）
4月25日创维EV6 II正式上市，该车定位为中型纯电 SUV，共推出3款配置，售价区间为13.98 万-16.98万元。创维EV6 II长宽高为 4720x1908x1696mm，轴距 2800mm，内饰设计较为简约，中控部分采用15.6 英寸中控液晶显示屏搭配2.3 英寸仪表。动力方面，创维EV6 II全系配备单电机，闪放、闪充版电机最大功率均为 250kW，最大扭矩 340N·m。续航方面，极充版车型搭载400V平台、闪放、闪充版车型搭载全域 800V 高压平台，电池容量分别54.75kWh和65.71kWh。创维官方表示，创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台，最大充电功率可达490kW，匹配4C超级快充电池，充电8分钟能跑800里。值得一提的是，创维汽车发布全球首创的100kW直流放电功能，车对车充电10分钟即可补能超30%，可实现800V DC-300V DC的对外放电范围，最大放电电流大于500A，对外放电持续功率达100kW以上。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维将以2024年为新起点，依托双碳战略和全球化战略，成为未来的驱动力量。（36氪AUTO）
五菱星光共创版双车上市，提供纯电、插混两种动力形式可选。其中，纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选，售价分别为9.98万元和10.98万元；插混共提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本，售价分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。 动力方面，五菱星光纯电版车型将搭载136马力单电机，最高车速为150km/h，全系标配神炼电池2C快充，作为400V架构充电最快的电池之一，神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯，充电15分钟续航增加200公里，提供最大续航410km和510km两种可选；插电混动版配备1.5L发动机+电动机组成的五菱灵犀插电混动系统，其中发动机最大功率为106马力，电机最大功率177马力。变速箱方面，该车搭载电磁式单挡DHT，配备电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小，电池方面同样搭载五菱神炼电池，容量有9.5kWh和20.5kWh两种，CTLC纯电续航里程分别为70和150km。（36氪AUTO）
4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升，并同时兼顾车辆的操控性。（36氪AUTO）
“人工智能+”时代来临，AIGC营销率先发力。4月18日，福石控股（300071）旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会，迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”，辅助高效创作优质内容，降低传播营销成本，提升销售转化率，全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段，打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案，面向终端用户市场开放，覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节，通过高效整合资源与真实内容，赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖（KOL）、网红经纪运作（MCN）机构等降低营销及获客成本，打通智能营销全链路，提高品牌传播效率，降低营销与获客成本，以数字技术赋能营销产业升级，推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示，AIGC正在重塑内容创作、分发的方式，为营销领域带来革命性的变化，正在成为必不可少的营销工具。（36氪auto）
