2020年车市众生相:强者愈强,弱者离场
丁唯一2021-01-20
行业
魔幻与洗牌并存。

图片来源:Unsplash

制图丨宗皓琳

作者丨丁唯一

编辑丨李欢欢 周游

魔幻的2020年过去了。全球疫情蔓延、车企被迫停工停产、零部件断供……2020年的车市充满了不可抗力,不出意外地,全年销量以负增长收官。

1月11日,乘联会发布的数据显示,2020年国内乘用车零售量为1928.8万辆,同比下降6.8%。但这个降幅相较2019年全年同比下滑7.3%,略有收窄。

由于开年遭遇疫情,“2020年的中国车市呈现‘V型’反转态势,”乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车市则呈现先低后高的走势”。

未来汽车日报(ID:auto-time)梳理了20家头部车企的销量情况,全年实现同比正增长的有9家,11家呈现负增长,几乎分庭抗礼。在新能源汽车市场,变局同样明显,有人扎根,有人离场。

魔幻的2020年车市,欢喜和哀愁并存。

V型走势,强者愈强

大市的走向如何,并不影响头部车企稳固市场地位。2020年,销量前20的车企手握88.5%的市场份额,在2019年,这个比例为86.4%。从行业格局来看,市场越来越向头部车企倾斜。

未来汽车日报 制图

在今年特殊的V型态势中,日系车最为“抗跌”。2020年,日系车企在中国销量第二次突破500万辆,达到517.6万辆,同比上涨1.7%。

2020年全年,本田和丰田都延续了销量上涨的表现。一汽丰田和广汽丰田分别完成了77.9万辆和76.2万辆的销量,同比增长6.8%和12.2%,涨势较为明显。

值得一提的是,本田的合资公司之一东风本田位于疫情中心武汉市,因此在一季度面临较大复工复产的压力。不过,凭借下半年全体系的发力,其销量也得以反弹,2020年,东风本田先后推出了UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域锐·混动、M-NV等改款和全新车型。2020年全年,东风本田在华销量为85万辆,同比增长6.3%,位列销量T0P20车企榜单第八位。同期,广汽本田销量为80.2万辆,同比上涨4%,位列第十。

德系车企的销量大盘同样稳固。2020年全年,一汽-大众销量为207.1万辆,同比增长1.2%;北京奔驰销量为61.1万辆,同比上涨7.7%;华晨宝马共销售60.5万辆汽车,同比增长11.1%。只有上汽大众下滑明显,2020年全年仅完成150.6万辆的销量,降幅达到24.8%。

相比之下,自主品牌的境况不可同日而语,长安汽车和奇瑞汽车是为数不多实现销量上涨的车企。

2020年,长安汽车销量为97.6万辆,同比上涨21.4%,也是榜单中涨势最猛的车企。

从车型上来看,长安CS系列成为销量担当。其中CS75自2019年上市以来,就为长安汽车带来新一波的增长,2020年,CS75销量达到26.68万辆,同比增长38.1%。长安欧尚也在2020年“触底反弹”,欧尚X7在2020年全年共销售8.67万辆,年底刚刚上市的欧尚X5也达到了1.17万辆的销量成绩。长安欧尚总经理王孝飞透露,长安欧尚X7定位于城市主流家庭,欧尚X5瞄向年轻人群体,同时还有针对多子女家庭的科赛。“多群体覆盖则是长安欧尚实现增长的原因。”他表示。

来源:长安汽车官方

其它自主车企的境遇略显落寞。销量TOP20的榜单中,吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、比亚迪和广汽传祺都经历了或多或少的下跌。

而下滑严重的还有韩系车,北京现代甚至创下了历史销量低点。过去的2020年,本应是北京现代的产品大年。按照最初计划,第十代索纳塔将于4月上市,第七代伊兰特将在7月上市,全新名图也将在9、10月份上市,并且这些产品都要采用全新的i-GMP平台生产。

不过疫情的突发将其产品节奏完全打乱。上述三款新产品都经历了3个月的延期,直接拖了全年销量的后腿。2020年,北京现代销量为44.6万辆,同比下滑35%,成为TOP20榜单中下滑最严重的车企。

虽然疫情一度让车市陷入低谷,但豪华车市场“风景这边独好”。中汽协数据显示,2020年12月,国产豪华车销量达到28.4万辆,同比增长24.6%。2020年自4月以来,豪华车的涨势就没停歇,4-12月,其月度销量同比增幅平均达到31.4%。

来源:中汽协

某合资主机厂员工崔和(化名)告诉未来汽车日报(ID:auto-time):“现在有一个行业共识,就是客户类型变化了。”他透露,近几年置换、增购的客户比例约占40%-50%,也就是说第二次以上买车的客户多了,而这类用户需要品牌升级,所以豪华品牌恰好能满足其需求。另一方面,“豪华品牌低端产品增多,也正好契合了二次购车客户需求”,崔和说。

扎根和离场,新能源汽车的转折年

尽管大盘下滑,但中国新能源汽车市场却一片繁荣。

中汽协数据显示,2020年,中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。而就在2019年,中国新能源汽车销量还经历着4.0%的下滑。

2020年,新能源汽车市场的新格局正在酝酿。有人扎根,有人离场,鲶鱼与黑马并行。

2020年1月7日,第一批国产Model 3在特斯拉上海工厂开启交付,短短一年时间,Model 3一跃成为中国最畅销的电动汽车,全年交付13.7万辆。

来源:特斯拉官方

不过,2020年年中杀出的“黑马”五菱宏光MINI EV在下半年“篡位逆袭”。自7月上市至年底,这款起售价不到3万元的微型电动汽车销量累计达到11.9万辆,半年销量直逼Model 3全年销量。

从整体销量上来看,比亚迪凭借在售车型数量多的优势夺得新能源车企销量冠军,其新能源汽车全年销量为18.97万辆,但较2019年22.95万辆的销量同比下降17.35%。

2020年,造车新势力阵营的两极分化更加明显。

几家头部新势力的2020年颇为魔幻。蔚来汽车和小鹏汽车都完成了超100%的销量增长,全年累计交付量分别达到了4.3万辆和2.7万辆。2019年底刚开始交付的理想,也凭借理想ONE一款车型达到了3.2万辆的销量成绩。威马汽车则累计交付了2.2万辆汽车,同比增长33.3%。

尾部新势力的日子却没那么好过。除了博郡、赛麟等几近停摆,勉力支撑的企业也困难重重。

其中,成立于2015年的云度汽车是中国跑得最早的造车新势力之一,它曾是第十家获得新建纯电动生产资质的企业。时至今日,先发优势几近于无,2020年云度汽车销量仅为4470辆,云度汽车内部员工此前向未来汽车日报透露,“工厂目前日产量大约仅有30辆”。

成立于2017年的新特汽车,更为窘迫。自2019年位于贵阳贵安新区的工厂项目暂停建设起,新特汽车的发展就一度停滞。新特汽车对外表示,由于2019年长江汽车在发展上遇到困难,加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化,所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态,没有办法再给新特汽车进行生产。2020年,新特汽车销量仅为60辆。

时间进入2021年,优胜劣汰的节奏还会加快。

随着特斯拉Model Y开售,大众ID.4上市,比亚迪推出综合续航1200公里的混动“杀器”,上汽、长安、东风、长城等车企纷纷发力高端新能源汽车,这个市场势必将掀起更大波澜。

(全文销量数据来自中汽协、乘联会统计及车企官方披露;作者实习生宗皓琳对本文亦有贡献)

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