来源：大众汽车
作者 | 李玉鹏
编辑 | 王妍
当新造车们相继出牌在新能源市场攻城略地，作为曾经燃油车时代的优等生，大众汽车也试图凭借“ID系列”加速奔跑。
1月19日晚，大众汽车在国内的首款MEB平台车型ID.4 CROZZ正式开启预售，新车共推出5款车型，价格区间为19.99-27.99万元，NEDC续航分为400、500、550公里三个版本。此外，另一款兄弟车型上汽大众的首款ID.家族车型ID.4 X也将在21日开启预售。
2020年11月，当ID.4迎来中国首秀，虽然大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士曾宣战，相信ID.4能够真正改变玩法，并坚信ID.家族能够彻底地改变汽车市场。但是面对包括特斯拉在内的对手和消费者，以“双车战略”杀进电气化变局之中的大众如何开新局，仍有待市场的验证。
大众ID4战场在何方？
作为第二款基于大众汽车集团MEB电动平台打造的纯电新生儿，大众ID.4一出场，即被寄予厚望。其在中国、美国、德国三地工厂生产，也证明了其面向全球的战略性地位。在很多人看来，大众ID.4的出现就是能够直面特斯拉及其他造车新势力的最大竞争对手。
早在2016年，大众集团投入70亿欧元的费用用来研发MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。大众汽车虽然也面临着大象转身的考验，但是这个在燃油车时代已成为巨头的品牌依然有其难以超越的优势。
由于MEB平台具有很强的扩展性，可打造出不同的轴距、调校和续航里程的电动车产品，当不少初创品牌还在为某一款产品规划忙得焦头乱额，大众集团已经在MEB平台的基础下，一次性规划了以ID.4和ID.3为先导的15款车型。
一位行业人士分析称，“传统的主机厂做电动车优势还是比较明显，大众在燃油车时代就建立了自己的平台化优势，如今的MEB模块化平台同样如此，它可以降低生产成本、缩短研发时间，同时用标准地工业化流程保证产品的质量稳定。”
如果从产品的规划来看，大众ID.3虽是MEB平台的首款产品，但是该车型尚未引入国内，如今的ID.4系列无疑才是其面对中国市场打出的一张王牌。这也是外界广为熟知的“南北”大众同时出牌的原因所在。
“对比大众此前推出的一些油改电产品，像是eGolf等只能算是新能源领域的试水之作，如今全新的大众ID.4系列则是其厚积薄发的开始”，该分析人士表示。
大众汽车中国CEO冯思瀚博士也不止一次在公开场合表示过，“ID.4可以彻底改变汽车市场，这是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”
从“南北”大众的两款产品来看，一汽大众的ID.4 CROZZ起售价为19.99万元，上汽大众的ID.4 X尽管尚未公布预售价，但作为兄弟车型，想必其价格也不会有太大的悬殊。而在这个价格区间内，覆盖了特斯拉Model 3的入门版车型，不过二者定位却不同。
对于同样定位为SUV的特斯拉Model Y，其价格则要比大众ID.4系列高一个档位，双方也并非是完全重叠的战场。
按照价格和车型定位来看，威马和比亚迪的产品更容易和大众ID.4形成直接竞争。但是纵观当下的电动车领域，还没有像燃油车那样进入到严峻的细分市场竞争中。对于消费者更为注重的品牌、价格、质量、智能这些元素，作为手握着“读懂中国人”状元单的品牌，大众无疑会对行业内其他产品带来不小的冲击。
即便产品定位并非完全相同，但是对于仍在生长期的新能源车市场来说，竞争依然存在。大众ID.4 CROZZ公布预售价次日，一位用户在看过实车后，则表示在产品并没有太大惊喜的情况下，“如果要买新能源车，这个价位我想不到为什么不选特斯拉。”
另一位用户在看完实车后，也有类似的感受。他坦言，“现场体验来看，这款车的外观还算比较新颖，不过软件系统的本地化程度还有待提升，内饰也都是塑料，会有一种廉价感。它除了价格和品质之外并没有太多吸引我，但这款车好像也没什么缺点。”
继承大众「双车战略」
本次大众向新能源市场发起的又一轮进击，国内的“南北大众”则选择了同时下ID.4这步棋。
尽管两款车型在命名方式上以ID.4 CROZZ和ID.4 X进行区分，但它们都诞生于大众汽车MEB模块化电驱动平台，外观设计并无太大差别，只在内饰风格上有些不同的处理。
更明显的区分在于大众的两家合资企业，ID.4 CROZZ来自一汽大众，ID.4 X出自上汽大众，分别在广州佛山工厂和上海安亭工厂的MEB智慧工厂进行投产。
大众汽车最先开启“双车战略”的先河，一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特就是经典案例。从大众过往经验来看，当市场基数足够庞大，就要追求规模最大化和成本最小化，“双车战略”对于扩大品牌影响力和提升市场份额都大有裨益。
基于同一平台打造的兄弟车型几乎同时出牌，无疑是大众汽车希望通过这两款产品，让两家合资企业共同发力拿下更多的新能源市场份额。
一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X在生产制造环节并无太大区别，上汽大众制造执行总监徐明峰向未来汽车日报表示，“两款产品总体都是基于同样的标准，上汽大众安亭工厂的自动化率更好，新技术应用更广泛，因此产能和效率更高。”
资料显示，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂，是上汽大众历时两年建设、股东双方投入超过170亿元的大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，它采用了大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术。
目前，负责生产一汽大众ID.4 CROZZ的佛山MEB智慧工厂对外公布的年总产能超过60万辆，到2024年佛山MEB智慧工厂的生产能力将达到77万辆，而大众位于安亭工厂的规划年产能为30万辆整车。
徐明峰向未来汽车日报透露，“佛山MEB智慧工厂的产能是指加上内燃机车型的总产能，流水线为MEB和传统动力车型混线，并非纯MEB电动车产品，而上汽大众的工厂规划年产30万辆为纯MEB产品。”
按照大众汽车的规划，预计2023年在中国市场投放共计8款ID系列车型，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车，而要完成这个宏伟的目标，大众ID.4的市场表现尤为关键。
某新造车企业的一位工程师也向未来汽车日报感叹，“中国电动车产业的进步正在倒逼传统美系、德系、日系车企们加速推进电气化战略，这是中国车企崛起的一个征兆，同时也意味着更残酷的战场。”
未来汽车日报
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
