来源：拜腾官方
作者｜李玉鹏
编辑｜王妍
处于“休克”状态半年之久的拜腾被注入一针强心剂。
1月4日，在传出全员待岗，停工停产期延至今年6月底的消息3天后，拜腾却意外宣布迎来了白衣骑士。拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。
不过对于烧光了84亿融资，仍未实现量产交付的拜腾来说，资金成为决定其当前能否“活”过来的关键。
值得注意的是，在最早传出该消息的彭博社报道中，重点之一即富士康拟向拜腾汽车送来2亿美金的救命钱。但之后在拜腾汽车的官宣中，却只提及“富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源”，全然没有了2亿美元的踪影。拜腾汽车方面向未来汽车日报表示，对此不予评论。
双方的博弈或许仍在继续，只是拜腾究竟能否“起死回生”，留给它的时间确实不多了。
拜腾艰难2020
当新造车们在2020年相继迎来高光时刻，曾经一手好牌的拜腾却到了生死存亡之际。
公开资料显示，自成立以来，拜腾先后进行了4轮融资，累计金额约为84亿元，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。其中更是宁德时代惟一投资的新造车企业，无论是融资金额还是背后的投资方，都堪称豪华。
资本的推动下，南京工厂顺利完工，团队建设如期进行，此前亮相的概念车也赢得广泛关注，但是即便如此，拜腾带来的反而是量产进度延迟、创始人毕福康离开、停工停产延期的种种噩耗。
2020年6月，央视更是点名曝光拜腾，直指其“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被爆欠薪”。舆论风口里，这家曾经风光无限的新造车企业口碑也被拉至谷底。
不久后，时任拜腾汽车CEO戴雷，在拜腾中国区全体员工电话沟通会上表示，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，仅有小部分员工留岗值守，以维持公司基本职能运转，据报道称，这部分人员不过100人。
2020年12月31日，一封《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件由媒体曝出，该邮件上称：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”
无论是被爆欠薪还是停工停产，缺钱成为拜腾无法承受之重。为了尽快获得新一轮资金支持，拜腾在2020年还成立了新公司——南京盛腾汽车科技有限责任公司。注册地址就是现在拜腾南京的办公地，此次拜腾汽车牵手富士康合作，南京经开区也参与其中。
根据天眼查显示，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册资本为人民币15亿元，法定代表人为此前担任拜腾汽车中国研发副总裁的段连祥，持股6.6667%，负责日常事务的最终决策权，他将与现任联席CEO丁清芬一起，共同主导接下来拜腾整体重启工作。
南京盛腾汽车科技有限责任公司股权穿透图（来源：天眼查）
新公司的股东当中，南京兴智科技产业发展有限公司与一汽股权投资（天津）有限公司各自持股23.3333%，分别代表南京经开区与一汽集团，均是国资背景。另外的两家公司为，成都荣璞科技合伙企业（有限合伙）持股20%，厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙），持股26.6667%。
如今富士康正式入股拜腾，尽管股比如何变化尚未落定，但对处在困境中的拜腾无疑是一件好事，至少带来了一线生机。
富士康野心何在
作为全球最大的消费电子产品代组装商，富士康更被人熟知的是其苹果主要组装商的身份。在很多人看来，它只是一家制造型企业，但实际上富士康想要涉足造车业的想法并非一朝一夕，其与拜腾也有千丝万缕的联系。
早在2017年，赶着中国造车热潮的末班车，拜腾汽车作为全新的品牌正式登场。尚未更名之前，它的另一个名字叫做FMC，而FMC是由腾讯、富士康与和谐集团共同成立的新能源汽车投资基金——和谐富腾孵化而来。彼时也正是出于这个背景，含着金汤匙出生的拜腾虽然赶了个晚集，但仍在行业里备受瞩目。
而在新造车的浪潮里，富士康显然不满足于做特斯拉代工厂的身份。2013年，富士康拿到特斯拉Model S的车内面板订单；2017年，富士康入股宁德时代持有其1.19%的股份；2020年，富士康推出电动模块化平台MIH。
以富士康MIH平台为例，作为一款灵活性架构，根据实际需要它的涵盖范围包括轴距、轮距、电池、电机等。富士康希望它能被多家汽车企业使用，包括轿车、SUV和MPV在内的各种电动车均适用。
对于富士康来说，想要亲自下场造车并非易事，但是经过十多年时间的沉淀，以及富士康的自身优势，在未来电动车时代占有一席之地无疑也能实现更大的商业价值。随着新能源汽车电气化程度越来越高，电动汽车的零部件比燃油车减少三分之二，越来越像是一个电子产品，而如何制造好电子产品恰恰是富士康最擅长的地方。
在2020年6月举办的富士康股东大会上，该公司董事长刘扬伟就表示，未来五年将布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。或许对于目标成为「电动汽车行业的安卓系统」的富士康来说，牵手车企才是其正确打开方式。
来源：拜腾官方
知情人士向未来汽车日报透露，富士康拥有强大的资金实力和资源整合能力，「快速量产」将是此次合作的关键，随着新资本的注入，还将为拜腾带来富士康制造领域的先进能力，这对于保证拜腾产品量产尤为重要。
不过对于未来量产只剩临门一脚的拜腾来说，要多久能踢完或许还取决于能换来多少救命钱。
未来汽车日报
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
