编者按：本文来自微信公众号“电动汽车观察家”，作者：邱锴俊，未来汽车日报经授权发布。

2020年电动汽车的爆款之首，应该算宏光MINI EV。根据五菱汽车的数据，宏光MINI EV 11月销量高达33094辆，连续三个月摘得单车型冠军。

对此，很多车企都艳羡不已，也想推出类似定位的车型。那么，到底谁买了这样的小型电动汽车，他们又怎么用车？

12月24日，新能源汽车国家大数据联盟在北京发布《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下称《报告》）。该《报告》通过新能源汽车国家监管平台104万辆小型纯电动乘用车实时运行数据、2035个小型纯电动乘用车用户调查等数据，揭示了小型电动汽车购买用户的特征和行为特征，值得有心研究这一品类的人们留意。

宏光MINI EV崛起，小型电动杀回马枪

在中国电动汽车发展历史上，小型电动汽车（《报告》定义为：A00和A0）一度独领风骚。北汽新能源早期的EV系列，后来的EC系列，以及知豆、奇瑞、江淮等企业的小型车产品，都曾是电动汽车的主力车型。

不过，由于补贴政策不断鼓励长里程，分时租赁泡沫破灭、网约车兴起等因素，车企越来越多地推出长里程车，小型电动汽车在2018年、2019年市占率大幅下降。

不过，2020年7月上市的宏光MINI EV，使得小型电动车，特别是A00电动汽车再次回到人们的视野当中。

资料来源：五菱汽车

以11月的销量计算，宏光MINI EV一家，就占据了纯电动乘用车近21%的市场份额。再加上欧拉黑猫、好猫，奇瑞小蚂蚁等车型，A00车型大有重新占据主流的趋势。

与上一轮小型电动汽车畅销时代不同的是，本轮的小型电动汽车市场，更为下沉。主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。

根据《报告》的统计，六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长，2016 年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到 2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。

近5年小型车在各级别城市分布的变动趋势

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

用户：中小城镇80后为主

谁买了小型电动汽车？

《报告》的总结有些出人意料：小型纯电动乘用车用户以中小城镇80后年轻人为中坚力量，职业主流（公务员/事业单位、专业人士、公司职员等为主），学历较高（72%拥有大专及以上学历），家庭年收入以10万元为中位数，孩子较多（85%拥有1个及以上孩子，41% 拥有2个及以上孩子）

在用户年龄方面，80后很爱小型电动车。《报告》称小型纯电动乘用车80后用户占51%，但不同类别之间有一定的差异。首购-家庭休闲娱乐用户60后及以上占比最高，其它类别均为80后最高；首购-代步用户90后群体、首购- 偶尔使用用户60后群体、换购 -代步用户70后群体、换购 - 家庭休闲娱乐用户60后及以上群体占比均较高。 

小型纯电动乘用车用户年龄构成（横行相加为100%）

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

事业单位/政府工作人员的比例总体占22%，比例较高，首购-日常使用用户、首购 - 家庭休闲娱乐用户、增购-日常使用用户占比均接近 1/4。公司职员、事业单位/政府工作人员、个体户是微车购买的三驾马车，再加上专业人士，贡献了83%的用户。

小型纯电动乘用车不同类别职业构成（横行相加为100%）

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从总体来看，10万元大约是小型纯电动乘用车家庭收入的中位数，不同购买类型的用户差异较大，首购用户家庭收入较低，其次是换购用户，增购用户收入最高，三者家庭收入小于10万元的比例分别为75%、55%、44%。

小型纯电动乘用车不同类别家庭收入构成（横行相加为100%）

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从总体上看，大专以上学历占 72%，这在 80 年代为主体力量的群体中，学历较高，但不同类别之间有一定的差异，首购 - 偶尔使用用户、首购 - 家庭休闲娱乐用户学历较低。

小型纯电动乘用车不同类别学历构成（横行相加为 100%）

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

各个类别均以有孩家庭为主，总体 85% 的用户有孩子，40% 的用户有两个孩子。首购 - 代步用户、首购 - 家庭休闲娱乐用户、换购 - 代步用户未婚较多。

小型纯电动乘用车家庭阶段构成（横行相加为 100%）

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

行为：中小城市日常代步

小型电动汽车由于装载电池有限，续航里程一般比较短，因此82.6%的用户为代步用户。 

小型电动汽车用户城市及购车分类情况

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

购买之后，用户实际用车的情况，和他们的购买出发点一致。

《报告》选取了6家小型电动汽车主要生产企业为样本。根据统计，主要企业的用户次均行驶里程分布在5-10km，次均行驶里程超过30公里的占比不足 1%。次均行驶里程平均值在7.63km左右。

小型电动汽车用户次均行驶里程分布

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

小型电动汽车用户次均行驶里程 

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

不过，小型电动汽车用户，每天出行的次数并不少。《报告》统计，小型电动汽车平均日均行驶里程为30.5公里，行驶距离较远，日均行驶次数在4次以上（次均行驶里程在7公里左右）。

小型电动汽车用户日均行驶里程

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

小型电动汽车的用户，从两轮或者公交用户升级而来的不少。《报告》统计，购车后，减少自行车/电动单车、公交、步行、地铁等较多的公共交通出行方式。

小型电动汽车用户替换掉的出行方式

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

充电方面小型纯电动私桩拥有率比较低，不喜欢公共快充，但拉线充电非常普遍。

乘用车整体私桩拥有率为55%，大大低于电动乘用车行业平均水平（68%）。宝骏E100、宝骏E200、欧拉黑猫等车型私桩拥有率较高，其它车型普遍较低。

主要车型私桩拥有率

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

拉线充电在有充电桩和无充电桩用户中都比较普遍。有充电桩的用户充电以家用充电桩为主，没有家用充电桩的，以拉线充电为主，但拉线充电在两者中均比较普遍。

有充电桩和无充电桩在充电方式选择上的差异

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

在充电行为上，宏光MINI EV的用户更具代表性。

宏光 MINIEV主要采用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电是宏光 MINIEV 产品定位的一个重要内容，这也是宏光 MINIEV成功的重要因素，解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。同时，宏光 MINIEV的电池组容量很小，使得在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长（小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而宏光MINIEV 仅为3.3小时）。

宏光MINI EV用户充电条件

资料来源：《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

在新能源汽车国家大数据联盟年会上，上汽通用五菱电动化技术总监邵杰表示：“经济性和便捷性的提升是宏光MINIEV用户购车后的直观感受，正是基于人民的实际用车需求，宏光MINIEV连续三个月以来成为了新能源市场的销量冠军，这是市场和用户对上汽通用五菱长期以来不懈努力的肯定。”

上汽通用五菱电动化技术总监邵杰在大数据联盟年会上分享

宏光MINI EV的成功，将引领一批企业生产国民短途代步车型。对于消费者的研究，是必不可少的。《报告》给出了非常有参考意义的信息。

需要注意的是，《报告》把A0和A00都归入小型电动汽车。对于A00车型而言，可能要更进一步分析用户特征和行为特征。《电动汽车观察家》认为，A00纯电动车，特别是宏光MINI EV的用户可能更为下沉一些，家庭结构可能小一些。另外，也存在购车者和使用者分离的情况，进一步的研究应当考虑这些。