编者按：本文来自微信公众号“车东西”，作者：晓寒，未来汽车日报经授权发布。

提到汽车产业，特斯拉绝对是一个避不开的话题。

在中、美、欧三大主流市场，特斯拉的车型不仅是电动车销量冠军，甚至还威胁到了一些同价位的豪华品牌燃油车型。

成功背后，既有全球领先的电驱动系统和自动驾驶功能的功劳，其实也跟特斯拉独树一帜的外观、内饰设计有很大关系。

Model S面世时15.6英寸超大中控屏幕奠定了智能汽车的基本风格；Model X的电动鹰翼门至今依然能在街头引起围观；Model 3极简风格再次定义了汽车内饰；Cybertruck电动皮卡则让不少人直接看呆…

对于特斯拉的设计，有人嗤之以鼻，认为不符合传统汽车审美，太过简陋或另类。但也有不少人被圈粉，认为特斯拉的设计就是科技、电动、未来、智能的代名词。

▲国内媒体与Franz von Holzhausen进行远程交流

那么特斯拉到底如何看待设计问题？Model X的鹰翼门、Model 3的极简内饰、Cybertruck的颠覆外观背后有怎样的考量？自动驾驶汽车又将如何影响汽车设计呢？

日前，车东西受邀到北京特斯拉望京中心，以视频会议的形式与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen进行了交流，找到了这些问题的答案。

自动驾驶改变汽车设计 车机是内饰核心

Model 3取消了仪表盘、出风口旋钮和几乎所有的中控按键，看起来非常简洁，甚至被有些人吐槽为“简陋”，那么这背后到底是什么原因呢？

“Model 3已经有意摆脱了传统驾驶舱的概念。”Franz说道。

▲特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

他表示，特斯拉认为自动驾驶是未来趋势，因此在设计Model 3时内饰设计风格也需要进行变化，要有创新，要变得更高效，并且拥有更好的车内体验。

在他看来，人类目前正在经历从人工驾驶向自动驾驶转型的过程，自动驾驶技术不仅会改变人们的生活方式，还会改变汽车内饰设计。

因为当人们不再开车时，就不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮。转而会希望车内最好没有方向盘等硬件，让空间更多。希望能通过屏幕做更多交互，听音乐或者做其他事情，比如工作，刷刷社交媒体或是玩游戏。

正是基于这种认知，他讲道，“车载信息娱乐系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主。”

最终外界看到的结果，就是Model 3取消掉了传统汽车上的按钮、镀铬金属或者其他硬件，把重点放在了一个大尺寸车机上面。

▲Model 3的内饰核心就是中控屏幕

这么做有三个好处，一是省掉其他硬件让车内更有空间感。二是让用户可以重点关注车机系统，尤其是自动驾驶时代到来之后。三是随着车机系统的不断升级，内饰设计永不过时，并且交互体验越来越好，功能也越来越多。

在对话中，他还着重强调，“Model 3现在的自动辅助驾驶系统已经非常接近完全自动驾驶了。”、“ 我有两个孩子，我就在想他们将来肯定是的，除非自己愿意，否则不会轮到他们开车。”

另外还有一个有趣细节，就是当下中国车企非常强调车内的语音交互功能，所以有媒体询问Franz在语音交互上是否有新的规划。

他则明确表示，“我听到的反馈是在互动交互上可以做到更好。”

言外之意就是特斯拉的语音交互系统还有提升的空间。

取消仪表盘为降低成本 无人车仍需有美感

智能汽车时代，车机系统是关键已经得到了众多车企的认可，新出厂车型搭载的屏幕不仅越来越大，并且越来越多。

那么特斯拉如何看待现在的多屏趋势呢？

Franz表示，Model S/X两款车型在大尺寸中控屏之外，都额外搭载了一个全液晶仪表，能够给驾驶员提供不错的车载娱乐体验。

▲Model X内饰有两块屏幕

但特斯拉的目标是要推动纯电动汽车的普及，需要让更多的人买的起电动车，因此需要通过降低成本来降低售价。所以Model 3最终省掉了一块全液晶仪表，转而用一个大屏同时充当仪表和信息娱乐屏幕。

除了特斯拉，不少车企和科技公司都有共识，即自动驾驶时代到来后，汽车将变成一个移动空间，人们在坐车时主要活动将变为工作、娱乐、社交等场景。

在这一认知下，随之而来会让汽车变成方盒子的形状，从而最大化的提供内部空间。比如丰田设计的e-Palette、通用的Origin两款无人驾驶概念车，外形都是如此。

▲通用Cruise的无人车Origin（右侧）就是一个方盒子

这也意味着，眼下的SUV、MPV、轿车、跑车等汽车造型将逐渐消失。

对此，Franz并不以为然。

他讲道，历史已经证明人类总是希望拥有有吸引力的产品，尤其是那些能引起共鸣、能实现个性化表达的东西。所以汽车也是一样，即使进入无人驾驶时代，仍然需要有美感、有吸引力。

“我们最不想做的就是像泡泡一样的车，大家都长的一样，没有个性。”Franz这样说道。

火星皮卡首先考虑耐用 正筹备中国研发中心

如果说Model S、Model X和Model 3三款车型是打破了人们对汽车的设计认知的话，那么在2019年末发布的Cybertruck，则是彻底颠覆了人们对汽车的认知。

正如其赛博朋克风格（Cyber）的名字一样，发布之后没人觉得这台车属于地球，而是应该来自火星，因此也有人给其取了一个“火星皮卡”的绰号。

▲Cybertruck

车东西也一直非常好奇：特斯拉是怎么想到把电动皮卡做成这个样子的、又为什么没有延续前几款车型的设计语言呢。

据Franz介绍，特斯拉很早的时候就开始考虑做电动皮卡了，并且经过了一系列的考量的分析。

在构思之初，他们认为福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等传统车企在皮卡市场非常强势，因此特斯拉想要入局很难。

但机会同样存在，那就是现存的皮卡车型五、六十年都没有什么改变，很传统。如果特斯拉能够打破常规，以独特的想法打造出全新的皮卡样式，就能够胜出。

不过需要注意的是，Franz这里说的打破常规进行创新并不是为了创新而创新。比如在研发过程中，马斯克就坚持认为“要保留人们所希望的皮卡的属性，然后把它变成一个可量产的，非常独特的解决方案。”

在Franz看来，所谓皮卡的属性，除了保留一个货箱能拉货、要有足够强的牵引能力之外，还要非常强悍、耐用，甚至有一些粗犷，可以应对各种问题。

现存的皮卡虽然具备一些上述属性，但是车漆，或者说车身表面很脆弱，于是特斯拉就想要造出一台在外观上非常耐用的皮卡，甚至是不可能把它弄坏的车。

▲Franz用铁锤砸Cybertruck的车门以凸显坚固性

基于这个考量，Franz和团队找到了不锈钢材料，可以满足坚固耐用的要求，但也带来了一个问题，就是不锈钢很难成型，难以设计出复杂的造型。

于是特斯拉就去思考如何设计最简约的外观，甚至从其他车型、交通工具，甚至是战斗机的设计上寻求灵感，最终设计出了现在这种三角形造型风格的产品。

材料和外形创新会带来一定的风险——消费者不一定接受这种特立独行的设计风格，但Franz也强调称，马斯克在研发过程中其实非常坚持创新，支持团队使用新材料，尝试创新等。

对于Cybertruck外形将会带来的影响，Franz其实也非常明白。

他讲道，消费者第一次看到这款车不一定会说它很美，但是一定会觉得它有个性，有吸引力，愿意去好好看下这台车到底是怎么回事儿。

市场方面，虽然美国是全球最大的皮卡市场，但Franz表示其在设计之初并没有专门要针对具体某一个市场，而是希望这款车能走向全球。

与此同时，他也强调了中国市场非常重要。特斯拉的目标是在中国做造型设计、工程设计，并且正在筹备中国研发中心，希望招募中国优秀的设计、工程人才，捕捉中国市场的感受和需求，在中国设计新车来满足中国的需求，甚至输出到全球。

最后总结一下，在跟Franz交流之后，车东西最明显的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立独行、具备创新精神，同时又愿意承担风险的企业。面对智能化、电动化大势，其突破现有汽车的设计传统，定义了智能电动汽车的关键设计语言。而在电动皮卡上则更进一步，为了实现坚固耐用的目标，宁愿将车辆做成“火星车”。

当然，其也愿意承担特立独行带来的风险。不过从销量和市值看，特斯拉的创新和冒险精神还是得到了极大的认可与回报。