独家专访广汽蔚来廖兵:失败对创业者来说是大概率事件
秦章勇2020-10-16
大公司
计划2022年上半年上市。

来源:受访人供图

作者 | 秦章勇

编辑 | 王妍

与行业里频频站在聚光灯下的其他新势力造车掌门人相比,广汽蔚来CEO廖兵显得低调的多。技术背景出身的他,按部就班的为公司谋划未来,却很少走向台前,更像是一个互联网公司的理工男程序员。

但过去短短40天内,廖兵一口气连开两场演讲,在颇具争议的主题下,向外界明确释放一个信号:广汽蔚来开始提速了。

成立于2018年的广汽蔚来,背靠广汽和蔚来两家造车“老炮“与新星,自成立之初,外界对其期待与质疑便始终同在。

如今汹涌的新造车浪潮逐渐降温,特斯拉在中国新能源汽车市场也以摧枯拉朽之势抢占市场,在行业变革之际,广汽蔚来会走向哪里?与此同时,如何提升品牌认知度,并在竞争激烈的新能源市场占得一席之地?都是广汽蔚来需要直面的挑战。

9月16日,广汽蔚来推出了“模因”的概念,并宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金,首期基金规模为10亿美元。

关于“模因”一词,广汽蔚来创始人廖兵告诉未来汽车日报(ID:auto-time),广汽蔚来作为一个科技创业公司,无法单独去完成整个生态服务的搭建。需要联合在自动驾驶技术、汽车AI芯片等领域深具模因特质的合作伙伴,一起组成“模因战队”。

在廖兵看来,未来的一段日子里,对于任何一家企业来说,都一定会恨艰难。“不是说谁现在融了100亿或者市值1000亿,日子就会好过。”

以下是未来汽车日报(ID:auto-time)与廖兵的对话内容(经未来汽车日报整理):

失败对创业者来说是大概率事件

Q:为什么会提出“决裂”的概念?

A:之所以提出“决裂”,是希望从定位上和传统道路分开,这样会有更多的发展机会,简单来说就是和过往的一些盈利模式决裂。

目前我们采用软硬件一体的智能出行生态模式,更依赖从软件和生态服务获取商业价值,尽可能降低硬件的商业价值。比如硬件的价值会让你吃上碗稀饭,不至于饿着,但软件和生态服务才有无限扩充的可能。

硬件作为软件的载体,我们也非常重视,只是硬件不再用来获取额外的价值,未来的盈利点还是软件和内容生态。此前发布会现场公开车辆的BOM单(Bill of Material),在一个层面来说也是逼自己一把。

Q:你如何看待新造车TOP 3头部阵营的说法?

A:随着智能化的提速,未来汽车企业加在一起可能只剩下3、4家,最终剩下的是新造车势力还是传统车企,现阶段来讲还为时过早,但也不是说其他的企业或品牌全都消失了。

只要你能找到自己独有的价值,可能会成为大的汽车集团里的一份子,或者它的单一品牌。但是真正意义上的独立的公司,可能确实不会太多。这个由智能化时代所决定,类似于互联网生态的发展。

来源:广汽蔚来

Q:能够活下来的车企需要具备哪些条件?

A:我想首先是领导人和团队要有坚定的信念和不屈不挠的意志。未来一段时间内,无论哪家企业,一定会非常的艰难。不是谁现在融了100亿或者市值1000亿,它的日子就会好过。

蔚来的股价曾经跌到白菜价1.97美元,现在涨到21.85美元。但创业者还要保持清醒,因为资本和消费者都是从众心理。失败对创业者来说是大概率事件,失败对蔚来来说是也是大概率事件。

其次就是要有一堆强大的朋友,未来汽车产业的竞争一定是生态的竞争、体系的竞争,不可能是单一企业的竞争。因为你是属于生态当中的一个重要节点,但绝对不是生态的全部,所拥有的战队是极其重要的。

第三个我认为是运气,伟大的成功和伟大的企业,多少都有几分运气在里面,运气绝不可少。

Q:今年市场变化比较大,对广汽蔚来有哪些影响?

A:今年由于新冠疫情以及整个经济形势的变化,对公司的资金流,甚至包括我们的股东都有很大的影响,每一步都走得非常的艰难。

对于我们这种企业,从成立之初到现在,每一步都蛮艰难,不断出现全新的挑战。我想这会让我们更加警醒,让我们认识到自己的能力和业务的边界。对未来的发展思考的更透彻,也更全面。也是一件很好的事情。

计划2022年上半年上市

Q:未来有没有上市的计划?

A:目前10亿美元的基金还没有募集完成,希望能在今年之内完成。目前我们正朝着上市的方向努力,当我们的业务趋于稳定,生态构建也基本稳定,形成一个相对满意的产品和服务后,会进行下一轮的融资和上市的考虑。计划在2022年上半年上市。

Q:还会推出那些车型?

A:接下来会在广州车展上,展示广汽蔚来007的衍生车型,明年会有一些具体实际上的销售。

除了现有的衍生车型外,我们的重心会转到全新的车型开发。新车将基于全新的L4级别平台打造,这个平台是和几家主要的合作伙伴联合开发,具有极强的兼容性。如果顺利的话,我们计划在2022年至2023年之间推出这个全新的平台。

Q:广汽蔚来的销量目标是多少?

A:我们原定的销售目标确实比较高,受疫情影响,实际交付是从5月20号开始,到现在半年左右。今年我们的目标希望能做到5000-8000辆之间,实现情况还要看市场的反应,另外生产工厂还有很多需要协同的地方,因为我们完全按照订单生产,所以并不会去追求纯粹的一个销量。 

来源:广汽蔚来

Q:目前公司的研发占比是多少?

A:目前公司的整个费用的80%都花在研发上,上半年我们开始销售,和市场营销相关的费用开始逐渐增加。之前我们主要考虑如何和产品和服务打造的更好,所以研发所占的比例会高一些,下一步营销方面的占比可能会提高。

Q: 未来渠道会不会拓展二三线城市?

A:今年我们整个渠道的目标是60家,但不一定直营,还包括和苏宁合作的体验店。目前我们交付最多的城市是北京。从用户分布来看,交付量比较高的城市还是在长三角,珠三角以及京津冀这三个区域,和我们最初的销售策略也相符。目前在长三角领域,已经渗透到三四线城市。

和广汽、蔚来「共荣共损」

Q:什么是广汽蔚来最明显的标签?

A:应该是开放和共享。广汽蔚来设立的初衷,就是希望把传统汽车制造业和互联网的经验深度融合,在我们的产品和服务上,也确实融入了很多新兴企业的一些技术和服务。

在选择伙伴时,很多人跟我们一样,也刚刚创业起步。在我们的车上,有一个例子就是生命探测使用的雷达,它由一个创业公司提供,但产品精度和性能等各方面是目前国内做的最好的,这就是一定程度上的开放。

原来汽车产业链还比较封闭,主机厂处于产业链的中心,但自身的开放程度还是不够。在这一点上,我们基本是完全开放给合作伙伴,与它们也非常平等。

在共享方面,比如我们的硬件利润率不超过1%,实际上就是我们把更多的利润分享给伙伴,包括供应、开发,甚至是我们的用户朋友,这就属于相互成就。

来源:受访人供图

Q:选择创业公司做伙伴会不会在知名度和影响力方面处于劣势?

A:所有的东西都是有得必有失,想要获取一些东西的时候,必然在某些地方要有所放弃。知名的合作伙伴我们也有很多,像华为、阿里、腾讯、博世等,也是我们很重要的合作伙伴,这并不矛盾。

现在产品的同质化越来越严重,针对一些个性化或者亮点性的设计,就需要能够提供差异化的供应商,这才是新兴企业所具备的(能力)。

对大公司而言,它追求的是规模。从一定程度上,它不屑于这种差异化能力,因为利润太薄,规模太小。现在市场提供了初创公司或者小型公司以后能超越大公司的机会,我们不能做大而全,但小而美我们做的还算可以。

Q:对于公司来说,未来一年最重要的任务是什么?

A:首先我们要把全新的发展模式变成行动,通过软硬一体的智能出行生态系统的落地,一步一步落实到位。第二个就是没有钱是万万不能的,我们需要解决资本的问题。第三个就是我们需要构建一个强大的用户社区,让用户体会到产品和服务,并且真正的参与到我们的生态中来。

来源:受访人供图

Q:广汽蔚来和广汽集团、蔚来汽车是否存在共荣共损的关系?

A:现阶段肯定是这样,因为我们的名字就是广汽蔚来,广汽好了我们就会好,蔚来好了我们也会好。有时候我们也会很紧张,蔚来出了什么事情,我们比它还害怕,面对广汽是同样的道理。所以有时候对于我们来说,伤害属于“Double”伤害,荣耀当然也是属于“Double”荣耀。

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