共享单车下沉遇险:这几个城市就是搞不定
卡门精选2020-09-09
共享出行
共享单车“下沉市场”蒙难记。

编者按:本文来自微信公众号“懂懂笔记”(ID:dongdong_note),作者 木子,编辑 秦言,未来汽车日报经授权发布。

共享单车的诞生,解决了城市居民短途出行的最后一公里问题。

而随着共享单车平台之间竞争的加剧,下沉市场也被进一步挖掘,各品牌都在不断向三四线城市渗透,有的是局部求生,有的则是希望一统江湖。

据相关数据显示,国内有70%的共享单车都投放到了一线城市,下沉市场已经成为兵家必争之地。但是,共享单车在下沉市场的落地与发展也充满了艰难险阻。今年七月底,南充市南部县城上千辆共享单车被出租车司机拖到城边;八月中下旬,有黄冈市民反映一些出租车司机将共享单车拉至郊外堆放。实际上早在去年七月份,浏阳就有出租车司机将共享单车“拉”至郊区丢弃。

在被“其他行业”怨愤的同时,部分三四线城市有关部门也开始加大整治共享单车的力度。今年八月中旬,汕头几家共享单车、助力车的品牌陆续发布公告,称共享助力车、共享单车要陆续回仓、保养;9月3日,江门市要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电动自行车,共享单车的命运也岌岌可危……

为何这些共享单车到了下沉市场后,就经常成为扰乱交通秩序的代名词?三、四线城市的居民,距离共享单车自由还有多长的路要走?

迥异命运的共享单车

“共享单车在一线城市和三线城市的功能和价值,是有挺大区别的。”

聊及共享单车的话题,今年春节前刚从深圳辞职回老家汕头发展的李晓柏深有感触。

他告诉懂懂笔记,在深圳工作时,自己所在的公司在南山大冲,而租的房子在罗湖草埔。尽管大冲附近有高新园地铁站,但他回家时无论坐到草埔站还是水贝站,都要步行超过一公里才能到家。因此,除了地铁站骑乘共享单车就成了常态,可以说他在深圳的这几年日常生活已经离不开共享单车了。

“回到汕头之后,才发现共享单车不仅仅是解决了最后一公里的问题。”李晓柏表示,最近几年汕头公共交通有了明显的进步,部分热门线路班次增加,也投放了大量纯电动大巴运营。但作为没有地铁的三线城市,他从家里(汕樟路)到嵩山路上班基本都要步行一公里才能搭乘公车,如果坐公车则需要转两趟。

鉴于城市公共交通规划并不完善,加上通勤的路程只有五公里,他也开始骑行共享单车上下班,“出门小区门口就能扫码,骑行速度快的话到公司才二十多分钟。”

由于汕头还投放了共享电单车,李晓柏和公司的部分同事平时如果碰到电单车,都会直接骑行通勤上班或回家。李晓柏表示,共享单车、共享电单车对三线城市的居民而言,并不只是解决通勤最后一公里那么简单,几乎可以说是市民通勤的刚需。

有了共享单车之后,市民短途出行无需提前规划公车线路,也无需苦苦等待公车甚至频繁转乘,扫码骑一台共享单车是最方便的,“单位有几位住在河源的同事也表示,他们出门骑行共享单车比搭公车、打出租、叫网约车都方便。”

但是从8月中旬开始,市里的哈啰、青桔等共享单车品牌却突然发布公告,表示共享单车要全部回仓和保养。也就是说,他突然骑不到单车了,这让他感到极大的不便。

既然共享单车、共享电单车已经成为部分三、四线城市居民出行的刚需工具,那么为何这些“工具”在很多下沉市场的发展仍频频受阻呢?

下沉市场挑战多样

“有的(共享单车)品牌进驻,有的退场,反反复复,各种原因都有啦。”

吴华(化名)曾是信阳某全国性共享单车品牌的维养负责人。他告诉懂懂笔记,国内有许多三、四线城市都和信阳一样,曾经出现过大量的共享单车,但一段时间后又因为品牌战略调整撤出。

吴华认为,共享单车在下沉市场运营的最大难点,莫过于高昂的维养和损耗成本。虽然共享单车投放方便了市民出行,但同时也成为网约车、出租车从业者甚至无牌无证摩的“眼中钉肉中刺”。

“几天前保养的单车,不久后又会出现损坏,有的只剩下车架子,有的车架更是被人从中间锯断。”他和负责维养的同事分析,这是有人故意在毁坏单车。

在当地,共享单车遭人投河、投湖、被仍下桥的事情时有发生,吴华苦笑道,有时候在建筑废料工地附近都能找到几台掩埋的共享单车,“我觉得基本上都是出租车、摩的师傅干的,但知了道你又能怎么样?”

除了出行行业竞争对手的有意毁坏之外,在一些下沉市场,共享单车更成为了黑市交易的“商品”,盗卖现象严重;由于品牌之间相互竞争,在各地频频投放大量共享单车,维养团队在单车的管理上也存在一定漏洞。

吴华透露,确实有不法分子专门利用共享单车管理上的漏洞,偷盗单车出售。他和同事曾在路上拦截到一位自家单车的骑行者,而且单车的车锁被完全毁坏。一问究竟,对方表示是花了五十元在黑市买的。

“很多市民在使用单车时也都不爱惜,有的拿去驮机器、重物。”正因为如此,在部分三、四线城市共享单车配套的保养成本,通常是一线城市的几倍甚至更高。

据他了解,这两年不少品牌在下沉市场投放了共享单车之后,都不堪维养成本的重负。即便限制运营区域、加强运维管理,也只是徒劳增加管理成本,难以从根本上杜绝损毁、盗窃的现象。

“但是很邪门的是,有的三四线城市一家品牌刚撤出,很快就有新的品牌进驻。”吴华坦言,共享单车对于三、四线城市居民而言是刚需,但在下沉市场运营的共享单车几乎都是成本高昂、难以为继。

更尴尬的是,这些单车遭到恶意损毁后却难以通过法律途径有效维权。

吴华告诉懂懂笔记,很多共享品牌早期为了哄抢下沉市场,在投放之初大都未经有关部门、管理机构的批准,实际上都是属于非法投放。

“所以各品牌哪怕车辆经常被毁坏,也只能自认倒霉,你本身就是非法投放的车嘛。”吴华无奈地说道。

乱停乱放口碑毁誉参半

“湛江现在基本看不到共享单车了,真要‘感谢’有些人呀!”

一聊起共享单车,在湛江上班的茂名人阿陆气便不打一处来。他告诉懂懂笔记,湛江曾经投放过共享单车,而且大大方便了市民通勤,但从前年初开始,湛江市面的共享单车开始明显减少,当时有相关新闻报道称,在湛江投放的共享单车都在陆续收回。

“我了解到, 其中一个重要原因就是用户用车之后随意停放,干扰了交通秩序。”阿陆表示,新闻也隐隐透露,湛江部分共享单车在投放之初店都未经申报批准,但要不是很多用户随意乱停乱放,也不会招致这个“灭顶之灾”。

湛江的共享单车最初都划有固定停车网点,但一些用户为贪图方便,在用车之后将单车随意乱停。最严重、无序的时候,甚至有用户将车停在市内的主干道路上,严重影响车流通行。

“投放的单车数量惊人,加上部分用户用车素质低下,我经常在家门口的人行道上看到横七竖八倒着十几辆单车,部分单车还随意停在斑马线上。”阿陆表示,作为一名普通的共享单车用户,看到如此严重扰乱交通秩序的现象,他非常支持整治整顿,“其实在(老家)茂名那边也差不多,而且茂名还开始设置固定还车点。”

阿陆告诉懂懂笔记,虽然茂名目前的共享单车暂未有撤出的消息,但同样是因为乱停乱放阻碍交通,已经有市民呼吁投放企业加强管理,希望有关部门出手整治的呼声也渐渐变大。

有共享单车业内人士指出,部分二三梯队的共享单车企业在早期发力中小城市时,只顾着尽可能多的投放共享单车,与城市相关主管机构缺乏应有的沟通。

加上平台之间拼抢下沉市场份额,在缺乏相应的市场调研之前只能盲目投放单车,导致这些城市共享单车的数量超出太多,存在严重过剩现象,“一旦运营管理跟不上就很容易造成混乱,甚至扰乱正常的交通秩序,影响市容市貌。”业内人士强调。

目前,部分一线城市开始控制共享单车投放总量,但共享单车的热度和用户需求仍未减小。许多平台更是瞄准了中小城市,不断发力下沉市场。

结束语

相比一线城市,公共交通并不发达的三、四线城市用户,实际上更需要共享单车,可以弥补市内出行方面的不足之处。

然而,由于下沉市场用户素质问题,出行行业的恶性竞争,外加盲目投放单车影响交通秩序的现象,都在倒逼有关部门不得不出手严厉整治。这也导致,虽然共享单车在很多三、四线城市非常受欢迎,但是未来发展仍将举步维艰。

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