成都车展传统车企新能源战略启示录
卡门精选2020-07-31
行业
已初步看出一些发展方向“端倪”。

编者按:本文来自微信公众号“E车汇”(ID:Eautofan),作者:王庭,未来汽车日报经授权发布。

虽然今年成都车展参展品牌和车型有所减少,但是观众的观展热情十分高涨,这也是预示着下半年销售预期继续向好的方向发展。作为今年举行规模最大的全国性车展,成都车展在多方面也成为今年下半年车市发展的风向标。

以新能源为例,尽管今年新能源市场总体销量仍在下滑,造车新势力频频“暴雷”,但是“根基”更深的传统车企,面向新能源的转型已初见成效。另外受9月底开幕的北京车展影响,不少车企在成都车展对于新车型发布有所保留,但是仍能看到传统车企推出新能源车型数量明显提升。

虽然新能源大势所趋,但是发展路线和车型定位差异化明显,且各有利弊。因此传统车企在制定新能源战略时,要结合自己品牌定位及发展实际需求进行抉择。在此次成都车展上,通过传统车企发布的新能源车型,已初步看出一些发展方向“端倪”。

纯电还是插混

绝大多数造车新势力,义无反顾的选择纯电动车型,但是这并不意味着插混车型已没有市场。从乘联会发布的统计数据来看,纯电动车型市场销量占比波动比较大,但是今年以来稳步提升,而插混车型市场销量占比则相对保持稳定,这说明插混车型仍有一定的市场需求空间。

对于传统车企而言,推出插混车型不仅从车型改动的角度“经济实惠”,在推出时间方面也更为快速;而推出纯电动车型即便是油改电,也意味着底盘结构完全变化,同时在车辆其他方面调整也处处受制,与造车新势力车型竞争并不处于上风。

因此在本届成都车展上,看到不少传统车企仍在推出插混车型,保持车型原特性的同时,不仅明显降低油耗,而且也打消了消费者的“里程焦虑”。

在7月10日上市广受网友好评的第三代名爵6,此次车展则同步推出名爵6 PHEV车型,新车不仅新增赛道绿涂装、原厂尾翼等保持浓郁赛车风范,而且搭载1.5T发动机和永磁同步电机组成的动力系统,纯电续航里程70公里,百公里油耗仅为1.1升,百公里加速仅需6秒。

插电混动车型的优势不仅在于低油耗。在本届成都车展上,东风雪铁龙天逸PHEV正式上市。天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品,采用了“P0+P2+P4”三电机架构,搭载了1.6T发动机和前后双电机的“三擎四驱”动力系统,相比燃油版车型扩展了四驱性能,NEDC纯电续航里程可达58km,百公里综合油耗1.7L。

有选择插混车型,也有选择推出纯电车型。在电控和电池技术储备丰富的东风悦达起亚,相继推出K3燃油版和K3 PHEV之后,在本届车展又发布酝酿许久的K3 EV,进一步丰富K3产品矩阵,给消费者更多选择。在外形内饰方面,K3 EV与插混版车型差别不大,综合工况续航里程将达到490km。

实际上多数厂家还是在纯电与插混两种类型上,选择兼而有之“双保险”,满足多种类型需求,抢占更多市场。上汽通用在本届车型就一口气推出别克微蓝7纯电动SUV和别克微蓝6插电式混动车,别克品牌实现了对48V轻混动、HEV全混动、EREV增程型混动、PHEV插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱全面覆盖。

接地气还是上高端

究竟是什么类型的人群更愿意购买新能源车型?他们更愿意购买什么级别的车型?这是每个车企通过希望找到的答案。从乘联会发布上半年不同级别新能源车型销量占比数据看,中型纯电动轿车和SUV、中大型插混车型销量占比和同比增速最为明显,小型纯电轿车和微型纯电SUV车型,销量同比下滑快速。

但是这样的数据并不能完全反应出,目前国内新能源各级别车型所处的“地位”。虽然中型纯电轿车销量增长迅猛,但是特斯拉一直独秀让其他车企车型很难与之竞争,而且推出中高端车型对于车企实力要求也更高,投入也更大。

小型新能源车市场容量更为巨大,但是由于“门槛”相对较低,竞争也更为激烈,因此更有特点和个性产品,加上更具突破性和创造性的营销方式,才能在众多车型中突围。本届车展上,一些传统车企推出的新能源车型让人眼前一亮,在接地气与上高端的选择上,都体现出全方位的突破。

上汽通用五菱推出宏光MINI EV,不仅造型可爱、身体小巧,而且售价非常实惠,仅2.98万元起。宏光MINI EV运用“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的设计理念,让出行更轻松高效,每公里花费仅5分钱。此外新车营造出活泼洒脱的生活态度,也让年轻人产生共鸣,打造出与车型相关的文化现象。

长城自从新车型定名“大狗”掀起群众“吃瓜”热潮后,也迅速开启“名字”营销,而旗下电动车品牌名字打造成“猫家族”。除了基于专属ME平台推出欧拉白猫之后,原欧拉R1也更名为欧拉黑猫,并在续航和智能方面全面升级。在成都车展上,全球首发欧拉首款A0级纯电动SUV。新车基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造,命名则是是以“欧拉()猫”留下悬念,赚足了观众眼球,也在年轻消费者心中“种了草”。

近几个月蔚来汽车市值和销量节节攀升,“蔚来现象”获得广泛关注,而这也刺激更多中国品牌车企以新能源为新起点,向高端化迈进。5月10日,上汽荣威发布全新狮标和R标战略,其中R标就是定位高端纯电动品牌。

而在成都车展上,荣威推出R标首款车型——ER6,预售价格区间为16-22万元。技术领先是迈向高端的基础,荣威R ER6不仅实现了20万元内唯一620km超长续航,还拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗。此外,荣威R标在全国建立新的服务渠道体系和总部直营服务,在运营模式上也进行创新和突破。

结语:在成都车展上,传统车企展现出在新能源方面的成果让人惊喜,而多样化的产品也给消费者带来新选择。但是在新能源道路上不仅是新车型推出,还要有生产、销售和售后等一系列改革,这也是传统车企最难突破的方面。

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