雷克萨斯在年销600辆的国家建了一个生产基地
卡门精选2020-07-31
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雷克萨斯印度建厂只是为东南亚和中东以及未来印度潜在市场服务,对中国市场影响不大。

编者按:本文来自微信公众号“汽车预言家”(ID:qcyyj123),作者:张坤,未来汽车日报经授权发布。

7月30日,多家媒体援引印度当地媒体报道称起售价约为50.3万元人民币的雷克萨斯ES300h在印度上市。和此前进口销售的情况不同,此次雷克萨斯在印度销售的ES300h车型由丰田在印度的相关工厂本土化生产。

早在今年二月,丰田就对外宣布丰田将在印度丰田工厂生产雷克萨斯品牌汽车,并将供应东亚周边几个国家,ES300h将是首款印度制造车型。根据汽车预言家从相关渠道获取到的信息,丰田已经在印度工厂开辟了专门的生产线用以生产雷克萨斯相关车型。

长期以来,雷克萨斯在华以“匠人之心”为主打点,着力宣扬其工艺独到之处。且雷克萨斯在中国国产一事迟迟没有落地,已经在国内引起多番热议。此次雷克萨斯印度国产的消息令外界产生质疑:“雷克萨斯中国年销量20万台,印度600台,为何不是中国却选择在印度建厂?”

雷克萨斯为什么选择印度建厂?印度本土化生产背后的考量究竟是什么?这已经是众多雷粉在社交媒体上频频发问的话题。汽车预言家尝试连线印度本土人士,解读雷克萨斯突然印度建厂背后的玄机。

印度设厂很明显不是只为印度

此次雷克萨斯新增的印度生产线位于印度卡纳塔克邦拜达迪(Bidadi)丰田工厂内。据相关资料,丰田拜达迪工厂由丰田在印子公司——基洛斯卡于1997年开设,是丰田在印度第一家整车工厂,该工厂于2010年新增第二工厂。

卡纳塔克邦位置示意图(来源网络)

卡纳塔克邦(简称“卡邦”)位于印度半岛西南部,紧邻印度洋,总面积19.2万平方公里,人口总数6110万(2011年人口普查数据),占印度总人口的5%,是印度排名第五的联邦地区。

据印度卡纳塔克邦对外宣传资料所述,丰田拜达迪(Bidadi)工厂是卡纳塔克邦内最大的工业制造项目之一。目前两座工厂总计雇佣了6400名印度员工,整体产能为31万辆/年,两座工厂的产能分别为10万辆/年和21万辆/年。

在丰田的全球战略中,印度工厂主要生产普拉达、凯美瑞、普锐斯、卡罗拉等车型,服务市场主要为印度本土。此次雷克萨斯的生产是印度工厂首次涉足雷克萨斯生产。

印度本土生产的雷克萨斯ES300h在印度上市

“不能拿过去本土生产服务本土的思维判断此次雷克萨斯的印度本土化生产项目,”印度本土专家对汽车预言家表示,印度和中国在豪华车消费上还有不小的差距,雷克萨斯销量还没有达到设厂的目标。因此“雷克萨斯在印度生产为印度这个理由并不充分”。

根据此前雷克萨斯的全球生产布局,雷克萨斯目前有5个工厂,其中分别是在日本、美国和加拿大都是属于发达的国家,制造成本肯定比较高。中国目前销售的雷克萨斯90%以上来源于日本九州工厂。

“相比于九州工厂海运48小时到中国,中东和东南亚地区的雷克萨斯产品需要更多的时间在运输之上,带来的成本也不断增长,”相关行业人士表示,除雷克萨斯之外的其他豪华品牌在印度及东南亚都有相应的生产基地。如果雷克萨斯延续从日本九州跋山涉水的话,意味着和长期耕耘东南亚及中东市场的豪华品牌没有任何的竞争力。

雷克萨斯九州工厂

此外,印度本土劳动力成本相比其他国家低廉,同时还有较为高昂的整车进口关税。据相关资料显示,奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等车企都在印度建立了工厂为的就是避开印度的进口关税,要知道印度目前的汽车进口关税已经达到了100%,而这些关税最终都会在车价上体现,这样就会导致进口汽车的价格远远高于在印度生产的同等级别的其他车企的车辆,那么自然进口汽车就会丢失在印度的市场份额。种种因素考量,在印度设立生产线将有助于降低车辆的制造成本,继而提升产品竞争力。

“对于雷克萨斯而言,印度生产的产品可以以更加便捷且方便的形式出口东南亚以及中东地区,这将推动雷克萨斯的全球化效率布局,”相关分析人士如此表示。

印度设厂和中国建厂不冲突

此次印度雷克萨斯生产线的设立,让长期以来外界关注的雷克萨斯中国本土化再度成为外界关心的问题。有外界人士猜测认为:“雷克萨斯中国本土化工厂建设会因为印度工厂的投产而停止”。

对此判断,多位分析人士对汽车预言家表示,这样的判断应该是不太准确。

“印度工厂解决不了中国需求问题,雷克萨斯在中国的本土化生产不受印度工厂影响”。正如前文所言,印度共产的建设更多的作用是为雷克萨斯的中东、印度市场开拓服务,对于中国市场的影响并不大。

雷克萨斯印度工厂的设立,只是一个全球生产布局的问题。而雷克萨斯的中国本土化,只取决于雷克萨斯目前的发展需求。

没有进行中国本土化成产,在外界看来是制约雷克萨斯当前发展的最大因素。对此,外界也一直有所疑问,雷克萨斯为何迟迟不国产?

关于雷克萨斯中国本土化生产曾经爆出过多次传言。尽管目前雷克萨斯及丰田方面从未给出雷克萨斯国产的时间表,但也从未否认雷克萨斯国产化。

“丰田是较为谨慎的企业。”行业观察人士对汽车预言家表示,2010年曾经的中日钓鱼岛风波曾让丰田蒙受了巨大的压力,导致其在中国的投资上十分谨慎。因此在雷克萨斯国产化的问题上,丰田并未表现出急切的态度。此外,丰田在华有两家合资企业,雷克萨斯国产之后如何平衡也是一个难题。

从目前的情况看,雷克萨斯在中国市场有着良好的发展势头,但相对于其他品牌而言,它在产品车型、品牌塑造等多个方面还存有很大的提升空间,而这一系列的发展,主要在于雷克萨斯始终以进口车的身份在中国市场进行销售。

总而言之,对于中国本土化制造需求,目前为止对于雷克萨斯并不迫切。

相关专家认为,虽然雷克萨斯已经达成百万销量,但其销量规模仍不能满足国产化的要求。另一方面,基于雷克萨斯的保守风格,走出国产化这一步对其而言似乎太过艰难。

雷克萨斯在华已经完成累计百万销量

根据目前雷克萨斯4S店的情况,热销车型基本没有现车,想要提车除了等就只有加钱,比丰田汉兰达更加夸张。一旦国产,就势必会引进更多的经销商和销售渠道,而雷克萨斯每年走量,肯定比不过BBA这些一线的豪华品牌,这对既有的经销商来说,必定会造成巨大的冲击,进而引发起一些不必要的竞争,拖累品牌形象。

在一定程度上,国产化是众多汽车品牌获取市场份额和更高利润的重要方式,同时也是能最大满足中国消费者相关要求的最快方法,但对于目前的雷克萨斯而言,此时或许并不是最好的时机。

国产化不是万能解药

在不少人眼中,雷克萨斯国产化会解决目前一车难求的产能问题以及在华的多重挑战。但在不少行业专家眼中,国产化却并不是万能解药。

以雷克萨斯的进口成本为例,和大多数人想象的不同,雷克萨斯从日本本土的九州工厂运送到国内的运费其实并没有多贵,而且可以实现48小时到港清关。

而在关税方面,由于中日韩三国签订的贸易协定中的有关规定,相较于欧美汽车的高额关税,雷克萨斯的进口关税保持了基本稳定。值得注意的是,中日协定部分有明确提到了汽车产品的部分关税稳定不变。而在2018年,国家宣布降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。随着中国和世界经济更加广泛的融合,整车进口关税逐渐降低是一个大趋势。

正如相关分析人士指出的那样,未来世界汽车贸易壁垒将被打破,本土化生产将不再成为汽车成本的核心竞争力。因此,雷克萨斯在中国的问题也不是单纯的国产化就可以解决。

2019年,雷克萨斯在中国的销量达到20.2万台,同比上一年大幅增长了25%。在各个品牌销量大幅下滑的2019年这一成绩极为亮眼。

而在2020年上半年,雷克萨斯是唯一实现同比正增长的豪华品牌,与BBA上半年超过30万辆的销量相比,虽然不高,但雷车利润超级高。资料显示,其单车利润大约在70k/台,大致与保时捷,远高于其它豪华品牌,这相当于是干得少、挣得多,何乐而不为呢。

对雷克萨斯而言,国产反而弊大于利:国产后价格势必要下降,独一无二的进口身份也没了,无法满足部分买家清高的心理;要么选择一汽或广汽合资,给中方一半的利润;要么选择独资,但需要承担较大的风险,无论怎么选,都不如维持现状。

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