手握四张底牌,东风能否大展「岚图」?
吴晓宇2020-07-30
大公司
不差钱也不缺人。

未来汽车日报 摄

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

7月29日,在武汉汉秀剧场,岚图汽车旗下首款高端智能电动概念车VOYAH i-Land正式亮相。

岚图汽车 CEO&CTO卢放介绍,虽然定位高端,但岚图并不强调显赫与奢侈,品牌风格定位为“淡、静、雅”。

岚图VOYAH i-Land是基于ESSA原生电动架构打造的首款车型,量产版预计于 2021 年 7 月上市。官方信息显示,ESSA平台不仅可以打造纯电动汽车,还能打造增程式和插电式混动车型。

目前,岚图品牌已经规划了9款车型,覆盖轿车、SUV、MPV甚至跨界车、高性能车等多个细分市场。从2021年起,岚图将每年向市场投放至少一款新车型。

除了首款概念车“掀开神秘头纱”,此次发布会值得注意的还有嘉宾阵容。宁德时代董事长曾毓群、腾讯公司副总裁钟翔平、华为汽车行业解决方案总裁王军悉数到场,得到动力电池龙头企业与互联网大厂的关注,岚图的未来还有更大的想象空间。

岚图的诞生开启了东风汽车品牌向上的征程。只是如今,高端智能电动车领域的竞争已十分激烈。蔚来汽车、理想汽车渐入佳境;特斯拉不断深化国产化已占领高地;大众、日产等传统车企纷纷酝酿向高端新能源市场推出新产品。

岚图如何力斩劲敌、为东风汽车的品牌高端化之路描绘一幅清晰的蓝图?

岚图的四张底牌

事实上,岚图品牌已酝酿许久。2019年4月,有媒体曝出东风集团正在筹备代号为“H计划”的高端新能源项目,打造一个独立于东风现有体系外的品牌,对标一汽红旗。2019年年底,东风集团党委常委、副总经理尤峥正式确认该消息。

在自主业务板块,东风拥有风神、风光、风行、启辰4个品牌。目前,东风自主品牌旗下产品的价格集中在15万元以下甚至10万元以内,这个价格区间的利润微薄。“随着中国汽车市场消费升级,20万-35万元的中高端市场迅速增长,是国内乘用车市场唯一有增量的细分市场。这是我们谋划H品牌的原因之一。”尤峥坦言。

此外,相比合资乘用车板块,东风的自主业务实力较弱。官方发布的销量快报显示,今年6月,东风自主板块乘用车销量为2.83万辆,4个自主品牌的销量与去年同期相比均有所下降。与此形成反差的是,合资板块乘用车销量21.48万辆,同比增长6.7%。

于是,打造一个高端自主品牌便势在必行。不过,岚图将如何大展宏图?

此次发布会上,岚图官方多次提到了“新”,并将自己定位为“造车新实力”,探索“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式,采用互联网的OKR(目标和关键成果)目标管理形式,岚图项目也将采用矩阵式并行的运营方式。

背靠东风集团的岚图汽车拥有四张底牌:资金、团队、资源与机遇。

相比造车新势力动不动就“闹钱荒”,东风的财力将为岚图提供有力支持。2019年财报显示,东风集团营业收入为1010.87亿元,净利润134.91亿元,同比增长0.56%。7月27日,为了给岚图募资,东风集团官宣拟登陆A股创业板,这是其过去15年来首个再融资计划。

不愁钱的岚图也不愁人才。据官方信息,岚图汽车将采用全新的团队,核心管理团队成员分别为首席执行官(CEO)兼首席技术官(CTO)卢放、首席品牌官(CBO)雷新、首席财务官(CFO)沈军、首席运营官(COO)蒋焘,以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲。

从左至右依次为蒋焘(COO)、卢放(CEO兼CTO)、沈军(CFO)、雷新 (CBO) 来源:东风公司H事业部

公开资料显示,卢放曾供职于一汽,曾是红旗H5的研发负责人,官方数据显示,红旗H5上半年销量为22871辆,月销量已近4000辆;雷新曾经在东风英菲尼迪担任四年中方一把手;蒋焘曾经担任东风日产大连分公司总经理,在生产运营方面经验丰富。东风汽车集团董事长竺延风表示,岚图还吸引了一批一流的高端电动车品牌、IT科技领域的佼佼者,“岚图将构建扁平、高效、务实、低成本的管理运行模式”。

未来汽车日报 摄

此外,东风还坐拥丰富的新能源车造车资源。虽为传统车企,东风却在新能源汽车领域早有布局,其成立于2001年的东风电动车辆股份有限公司是中国第一家专门从事电动汽车研发和产业化的公司。

除了技术资源,现成的制造工厂也可以为岚图所用。据官方介绍,岚图的产品将由此前的东风雷诺武汉工厂生产,该工厂将针对新的品牌和产品进行改造,其整车年产能为15万辆。竺延风表示,“要充分利用东风公司体量大、上下游产业链完整、资源丰富等优势,加大协同力度,全力支持岚图品牌发展。”

消费升级趋势之下,国内汽车消费环境已经改变,乘联会数据显示,2016年至2019年,25万元以上的车型市场份额从6%提升到11%。此外,消费者也更加注重汽车的智能网联、自动驾驶等功能。踩准了“高端、智能化”关键词,是岚图的最后一张底牌。

东风再战高端

虽然岚图手握好牌,但是也不能掉以轻心。

东风并非首次尝试打造高端车型。2012年5月,东风汽车内部启动了“东风1号”项目,定位高端商务用车。2016年4月,售价17.97万-21.97万元的东风A9正式上市。官方销量快报显示,2019年前9个月,东风A9的销量仅有228辆,当年6月份销量甚至为0。上市3年后,销量惨淡的东风A9铩羽而归。

业内认为,东风A9的外观设计并不符合消费者对于一款高端商务车的预期,此外,东风品牌影响力较弱,还不足以支撑一款高端车型开拓市场。

如今,岚图在设计层面大有提升,VOYAH i-Land的前引擎盖采用悬浮式设计,座舱格局与游艇相似,内饰设计兼顾舒适感与品味感,摆脱了以往消费者对自主车型“老土、过时”的印象。

岚图VOYAH i-Land概念车 来源:岚图官方

不过,颜值提升的岚图恐怕并不轻松,其面临的战场已经高手如云。

除了早已入局的特斯拉与宝马,近两年不少豪华品牌陆续入场。2018年4月捷豹I-PACE于北京车展上市,2019年底奥迪、奔驰旗下首款纯电动车型奥迪e-tron、奔驰EQC相继登场。以高端车型切入的蔚来凭借“用户运营”建成了品牌护城河,二季度累计交付10331辆汽车,创历史新高;靠“几乎变态的成本要求”也让理想汽车杀出重围。

自主车企打造的高端电动车产品也不少,包括比亚迪王朝系列“汉”、“唐”,上汽荣威R ER6,吉利的几何A等。

强敌环伺,后来者岚图想要分一杯羹似乎并不容易。

未来汽车日报


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