戈恩越狱背后:美国前特种兵插手,双方密谋7次
牛耕2020-05-21
行业大公司
​现实版《飓风营救》中的连姆•尼森。

来源:路透社

作者 | 牛耕

编辑 | 吴岩

5月20日,曾协助前日产掌门人卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)逃亡海外的两名男子被美国逮捕,戈恩拒绝透露的逃亡过程也终于浮出水面。

被捕的是59岁的迈克•泰勒(Mike Taylor)和他的儿子彼得•泰勒(Peter Taylor)。法庭文件显示,日本在今年1月出具了对两人的逮捕令,他们随后可能被引渡到日本。被捕时,彼得•泰勒正打算从美国波士顿飞往黎巴嫩贝鲁特,后者正是戈恩的藏身地。

在媒体铺天盖地的报道里,泰勒父子被形容为一对“逃亡大师”。他们帮戈恩离开东京的家,前往大阪关西机场,还把戈恩装在乐器盒中混过了安全检查。波士顿检察官甚至不惜“溢美之词”拒绝允许保释:“他们不仅有能力在保释期间逃跑,而且是这方面的行家。”

“戈恩从日本到黎巴嫩的逃亡,是近年来最明目张胆和精心策划的行为之一。”检察官称,“(逃亡过程)涉及酒店聚会、乘坐新干线列车、使用伪造人物形象、租用一架私人飞机等,这是一系列令人眼花缭乱的行动。”

尽管已事发半年,外界对戈恩逃亡的兴趣仍在升温。逃亡过程不仅被做成游戏,Netflix还在策划电影,戈恩本人也计划出书声讨日本检方和政府不公。泰勒父子被捕后,人们再次发现,戈恩逃亡的惊心动魄,几乎就是一场商业世界的“逃离德黑兰”。

伊斯坦布尔机场拍下的泰勒父子画面 来源:英国《每日邮报》

逃亡大师的惊天行动

迈克•泰勒(Mike Taylor)其人,几乎是真人版《飓风营救》中的连姆•尼森。

据公开资料,迈克•泰勒曾经是美国特种部队“绿色贝雷帽”(Green Beret)的反恐专家,时常参与海外救援任务。1994年,他从美军退役后,开了一家叫美国国际安全公司(American International Security Corp.)的私人安保公司,从此几起几落,一度因操纵国防部招标入狱。

他最辉煌的事迹,莫过于在2009年被《纽约时报》雇佣,营救被塔利班绑架的记者——普利策奖得主大卫·罗德。此后,迈克•泰勒成为私人安保界的顶级大腕。一位退役海军上校曾评价他“总是以非常专业的方式执行任务”。与他合作过的海豹突击队员特里·沙利文称:“如果我的亲戚被绑架了,我会叫迈克来营救。”

在戈恩的故乡黎巴嫩,迈克•泰勒也拥有广泛的人脉,他的妻子也是黎巴嫩人。因此当戈恩有意逃跑时,一位黎巴嫩中间人将老泰勒介绍给了戈恩。

一场震惊全世界的世纪大逃亡,就此拉开序幕。

2019年12月下旬,戈恩与老泰勒的儿子彼得·泰勒至少会面了7次,并在12月28日密谈一小时。第二天,戈恩离开了他被软禁的东京住所,走进东京君悦酒店,见到了迈克•泰勒和他的同事乔治•扎耶克(George Zayek),3人一同乘坐新干线列车从东京前往大阪。

迈克•泰勒用来藏戈恩的大箱子 来源:伊斯坦布尔警方

在大阪的酒店,迈克•泰勒将戈恩塞进了一只黑色的巨大箱子,并前往关西机场。他在安检时告诉机场人员,自己是音乐家,这些箱子是来运输音乐器材的。因为箱子过于巨大,根本无法放上X光机,于是逃过了检查。据称,客运大楼的一位保安也为戈恩提供了帮助。

随后,三人登上飞往土耳其的飞机,戈恩又从当地转机黎巴嫩。从始至终被蒙在鼓里的日本当局,直到看到戈恩在2019年12月31日亮相新闻,痛斥日本政府不公,才反应过来,突袭搜查戈恩早已人去楼空的家。

戈恩的逃亡路线 来源:英国《每日邮报》

如今,戈恩已在黎巴嫩待了近半年。由于日本和黎巴嫩没有引渡条约,戈恩又是黎巴嫩公民,因此无法被引渡。法国和黎巴嫩对戈恩也采取保护态度。国际刑警组织日本办公室向黎巴嫩政府发出了红色通缉令,黎巴嫩决定限制戈恩离境,但允许他在此居住。

但身怀绝技的泰勒父子就没这么好运了。

在5月20日于马萨诸塞州诺出庭时,父子俩坐在一起,身穿鲜艳橙色制服并佩戴米色口罩。在大部分时间里,迈克尔·泰勒双手合十,彼得·泰勒则双手抱在腿上。由于美国和日本存在引渡条约,等待他们的可能是被引渡到东京。

戈恩时代远去,日产何去何从?

作为全球汽车业最后一位“超级领袖”,大名鼎鼎的戈恩,是“大众教父”皮耶希和FCA缔造者马尔乔内去世后,“集权时代”最后的余晖。

在法国《费加罗报》笔下,他被困于黎巴嫩,正如拿破仑被囚禁在圣赫勒拿岛。

众所周知,卡洛斯•戈恩一手组建了雷诺-日产-三菱联盟,使之成为世界上最大的汽车集团,还担任过日产和雷诺的双料CEO。但在他治下,雷诺和日产存在力量上的失衡:雷诺汽车销量远低于日产,却持股日产43.4%并有投票权,而日产只持有15%的雷诺股份且无投票权。

法国总统马克龙上台后,有意让戈恩进一步推进日产与雷诺合并。这激起日本人反弹,并为戈恩的命运埋下祸根。

戈恩抵达黎巴嫩后,迅速召开媒体发布会,话筒前的他显得疲惫又斗志昂扬。根据最新消息,他正与法国记者菲利普·里斯(Philippe Ries)合作撰书,将在2020年年底前出版。他表示,自己被日本检方做出“有罪推定”,而日本案件定罪率高达99%,这使他相信自己不会受到公正审判。

卡洛斯·戈恩 来源:《纽约时报》

颇具戏剧性的是,戈恩走后,似乎无人能担起日产CEO重任。2019年前三个季度,日产营收下滑了12.5%,营业利润下滑82.7%,净利润下滑87.6%。

逼退戈恩的日产CEO西川广人,自己也被逼退位,法国里昂证券认为日产是在找人背锅。新任CEO内田诚则在去年底立下军令状,如不能挽回颓势将自愿被裁。路透社最新报道称,日产正在欧洲和其他地区收缩,留给内田诚的时间不多了。

戈恩在任时,更重视销售额而非利润,推崇用规模效应摊低成本。

“对汽车制造厂商来说,如果不走联盟的道路、单打独斗的话,是很难生存下去的。车制造商需要分两步走,首先要联盟,撑起框架;之后进行大规模扩产,以摊低成本。”戈恩坚称,“汽车厂商能否在竞争中生存下来,仍然取决于规模。”

他因此颇为重视中国、俄罗斯、巴西、印度等新兴市场,因为这些市场的体量能保持日产销量快速增长。

戈恩被捕后,西川广人认为利润应该优先于规模。这位被称为“剪刀手”的日本高管推翻了戈恩的全球扩张计划,在2019年7月宣布裁员1.25万人(包括上半年裁员),主要在6个新兴市场国家进行。他告诉媒体,戈恩此前的新兴市场计划“过于短视”,他的最终目标是将日产产能从每年720万辆减少到660万辆,并提高工厂利用率。

日产营业利润断崖式下跌 来源:日本经济新闻

如今,日产仍在业务收缩周期内。路透社5月报道称,日产将撤出欧洲和其他地区,将资源集中在中国、美国和日本市场。

在西川广人带领下,日产非但没能以规模换利润,反而迎来了10年来最糟糕的财报季。2019财年Q1,日产全球营收下滑12.7%,营业利润下滑98.5%,利润率只剩0.1%,净收入则暴跌94.5%。面对股东逼问,他承诺在短期内让各项指标回归2016年的巅峰水平。但日本媒体评论称,“短期内提升7倍利润,即使丰田章男也很难做到。”

曾一手将日产从谷底推上顶峰的戈恩离开了,失去掌门人的日产“狗血宫斗情节”频现,还能重现昔日辉煌吗?

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