车企难过软件关,大众会重蹈诺基亚覆辙吗?
张一2020-05-21
大公司新造车自动驾驶车联网行业
继ID.3之后,第八代高尔夫暂停交付。

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

大众汽车集团的软件问题从电动车蔓延至油车,近日,第八代高尔夫MK8宣布暂停交付。

“在内部检查过程中,我们发现个别Golf 8车辆可能会遇到来自控制单元或在线连接单元(OCU3)上的不可靠数据传输,这导致eCall /紧急呼叫助手的全部功能不能保证实现。”大众方面称。

eCall软件系统可以使车辆在发生事故时能够与紧急服务联系,欧盟法规规定2018年4月起生产的新车须配备该紧急呼叫软件。 

目前,大众方面并不清楚受软件问题影响的车辆数量,而该款车型在沃尔夫斯堡的生产工作并没有停止,下线的车辆将临时停放在公司停车场。此外,大众旗下斯柯达品牌的第四代明锐车型也出现类似状况,该款车型尚未开始大规模交付。 

大众投入巨大资金和人力去闯软件关,为何却屡战屡败?

大众距离“车轮上的iphone”,至少隔着一个特斯拉

这并非大众第一次为软件问题头疼。

备受瞩目的经典车型第八代高尔夫,原本计划2019年9月在法兰克福车展期间亮相,但因软件问题,大众不得不将其亮相时间推迟至去年10月24日。同时,该款车型2019年的产量也大打折扣,从预期的10万辆跌落至不足8400辆。

大众第八代高尔夫MK8 来源:TopGear

被大众寄予厚望、甚至有“特斯拉杀手”之称的ID.3电动汽车,自2019年11月投产以来也一直饱受软件问题困扰。去年12月,由于面临大量的软件升级问题,ID.3生产遇到“前所未有”的困难。

受此影响,大众首款基于MEB纯电动平台打造的电动汽车,交付频频跳票。

今年2月,3万辆ID.3被曝或因软件问题放弃夏季上市计划。德国《经理人》杂志当时报道称,截至2月底,大众数百名试驾员每天报告的错误多达300个,有超1万名技术人员在解决这些问题,而ID.3的发布时间最终可能推迟长达一年。 

“将强大的软件集成到大众汽车的新模型中,比给汽车通电要困难得多。”大众集团CEO赫伯特·迪斯在今年4月的一次内部交流会上承认。

大众汽车集团CEO 赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 来源:大众集团

面对艰巨的数字化转型任务,这家传统汽车制造商转身态度坚决。

2019年6月,大众汽车集团成立独立软件部门Car.Software,在集团内为汽车软件和数字生态系统开发软件,相关联营公司和子公司的约3000位数字专家被归入此部门。今年3月,迪斯透露软件部门的研发人员到2025年将增至1万人,较原计划的5000人翻倍。

按照大众集团规划,到2025年,软件部门自主研发的汽车软件份额将从今年年初的不足10%,提高至不低于60%。为达到这一目标,大众集团专门拨款70亿欧元注入该平台的技术研发。目前,大众内部已经组建新的软件部门,以实施“追赶特斯拉计划”。

“大众需要加速业务改革,以避免成为诺基亚。”迪斯强调,软件将占据未来汽车创新的90%,汽车将成为最重要的移动设备,成为“车轮上的iphone”。

但面对智能汽车领域当之无愧的霸主特斯拉,大众几乎没有一击之力。奔跑在全球各地的50万辆特斯拉智能汽车像一个巨大的神经网络,它们连续收集数据,并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验,“没有其他汽车制造商能做到这一点”。

迪斯承认,“大众想追上特斯拉,还有很长的路要走。”大众距离成为“车轮上的iphone”,还至少隔着一个特斯拉。

摸着石头过河

包括大众集团在内的全球头部汽车制造商,正在筹划一场向软件公司转型的剧变。

来源:大众集团

在2019年的北美CES展上,戴姆勒首席执行官康林松将奔驰重新定位为“一家软件运营公司”。宝马称未来将专注于研发电动汽车等技术,推动软件和技术服务创新。美国汽车巨头通用汽车则在探索通过高利润率的服务,降低对传统制造业的依赖。 

在这场转型中,中国汽车制造商也表现积极。产销规模最大、A股市值最高的上汽集团,专门设立了CGO(首席增长官)一职,推进数字化业务。长城汽车此前成立了一级部门数字化中心(GDC),整合旗下技术中心和营销中心资源,蓄力一场大规模的数字化转型。 

但对于传统汽车制造商来说,这场从自制动力总成到自制车载大脑的转变,任务艰巨且没有经验可寻,挑战重重。

今年2月,通用汽车宣布因刹车控制软件问题,在全球第二次召回约16.2万辆汽车。该公司向美国国家公路交通安全管理局(NHTAS)提交的文件显示,如果汽车通过通用汽车的手机应用远程启动,或者司机上车后等5分钟或更长时间才启动汽车,该软件可能会使电动制动辅助系统失效。

即便是已经靠卖软件回血10亿美金的电动车标杆企业特斯拉,也是摸着石头过河,一边享受软件红利,一边攻克软件难关。

5月13日,特斯拉多位车主发微博称,特斯拉App出现大面积宕机崩溃情况,致使手机无法与车辆链接,手机钥匙失效,车主无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。这导致特斯拉车主不得不处于“盲开”状态。 

在软件宕机情形之外,特斯拉车载系统安全疑云也并未散去。去年8月,美国商业媒体Business Insider报道称,两个蒙面小偷在车载计算机系统做手脚,30秒内偷盗一辆已上锁的特斯拉 Model S。今年1月,腾讯科恩实验室指出,Model S上的Parrot模块存在两个漏洞,攻击者可借此通过无线协议远程攻入特斯拉车载系统。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯日前表示,2020年全球汽车行业充满挑战,许多投资者正在以全新的视角比较传统车企与特斯拉的吸引力。该机构一项调查显示,有54%的汽车行业投资者押注特斯拉会领导传统车企的转型。

一位知乎认证为“吉利电子电器架构师”的人士此前向未来汽车日报(ID:auto-time)分析称,传统车企想转型软件开发,行业壁垒并不容易破除。他认为,如果车企想绕开拥有数十年开发经验的供应商,自己开发软件,可以说举步维艰。但如果拥有近百年积淀的车企与供应商联手,则有更大的胜算。

摸着石头过河,已遭遇重重困境打击的大众,会重蹈当年诺基亚的覆辙吗?

—————————— 

欢迎讨论你对大众汽车软件的看法,交流请加微信(15201066825)并备注公司、职务和姓名。

请关注未来汽车日报(ID:auto-time)

原创文章,作者:张一。转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。
本文图片来自:企业官方 Open Photo  正版图库
最新快讯
法国雷诺:计划在未来3年削减超过20亿欧元成本
2020-05-29

5月29日,法国汽车制造商雷诺集团发布公告,宣布转型计划应对疫情冲击。公司计划在未来3年削减超过20亿欧元成本,将在法国市场着力发展电动汽车、轻型商用车等符合循环经济和高附加值方向的产品。未来3年,雷诺计划在法国减少4600个工作岗位,在世界其他地区减少超过1万个工作岗位。此外,雷诺计划将全球生产能力从2019年的400万辆逐步调整到2024年的330万辆,并暂停在摩洛哥和罗马尼亚等市场的增产计划。(新华社)

特斯拉:提名两位任期将满董事继续参选,包括CEO马斯克
2020-05-29

据外媒,今日,特斯拉董事会中有3名董事任期将满,特斯拉目前已提名前董事长罗宾·德霍姆、现任CEO埃隆·马斯克继续参选。罗宾·德霍姆在2014年的8月进入特斯拉董事会,2017年连任董事,2018年11月接替马斯克出任董事长,现期满。马斯克在2004年底成为特斯拉董事,2008年成为CEO,之后多次连,后不再担任公司董事长一职。(TechWeb)

宝马夏季大升级:全系推广48V轻混 支持Android Auto
2020-05-29

宝马将在2020年夏季全系推广48V轻混技术,装备新一代3.0升六缸柴油发动机,同时宝马还将增加Android Auto互联功能。(新浪汽车)

交通部回应“ETC扣费有误、涨价”:问题已解决
2020-05-29

5月29日,针对“今年1月1日取消高速公路省界收费站后,部分地区出现一些计费错误、频繁发短信,通过ETC收费站之后不能立马显示扣费等问题”,交通运输部新闻发言人孙文剑在29日的发布会上回应称:“这些主要是1月1日系统转换初期的问题,在恢复收费之后都已经解决了。”。孙文剑介绍,目前,全国高速公路联网收费系统已全面完成优化升级,运行稳定,每天正常完成交易量约3000万笔。(中国新闻网)

零部件巨头采埃孚计划到2025年全球裁员1.5万人
2020-05-29

据外媒报道,德国汽车零部件供应商采埃孚(ZF Friedrichshafen)表示,由于需求下滑,采埃孚计划在2025年前在全球范围内最多裁员1.5万人,约占总人数的10%。(新浪汽车)

查看更多快讯
最新要闻
卡门内参丨蔚来中国或将在国内上市;大众两天狂砸166亿谋划新能源版图;华为、小米在汽车圈边缘疯狂试探
汽车「后浪」难上岸。
15小时前
SpaceX惊魂24小时:一边爆炸,一边上天
创造历史的成功,由无数次爆炸与失败写就。
15小时前
“学汽车的,今年不要太惨”
要怎么努力才好啊
2020-05-30
Next Speed | 奥迪Q3轿跑上市,开拓跨界轿跑SUV细分市场
奥迪展开新一轮产品攻势。
2020-05-30
大众中国称将完全「控制」江淮大众,加速推进在华电气化战略
大众可能瞄准了中国的低价电动车市场。
2020-05-29
卡门简报 | 大众计划购入江汽控股50%股份;蔚来一季度净亏损16.918亿元
大众汽车将成为国轩高科最大股东。
2020-05-29