大众集团Q1营业利润暴跌81%，近百家工厂歇业，裁员风险加剧

编者按：本文来自车东西，作者：James，未来汽车日报经授权发布。

车东西4月16日消息，大众集团发表声明，声明中说，受新冠肺炎疫情的影响，大众集团一季度营业利润同比下降81%。此外，疫情发展趋势仍存在不确定性，大众集团决定撤回此前发布的2020年展望。运营利润计算增减的项目比净利润要少，因此企业的运营利润一般比净利润数值要高。这也就是说，大众集团一季度的实际净利润，可能会更低。

从今年3月起，新冠肺炎疫情在海外地区不断蔓延，疫情形势也愈加严峻。根据世界卫生组织发布的消息，截至欧洲中部时间4月17日2时（北京时间4月17日8时），全球累计确诊新冠肺炎病例199.6万人，其中13.7万人死亡。

▲世界卫生组织网站的疫情地图

大众集团作为全球汽车制造行业最大的公司之一，在此次疫情期间也有较大的损失。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。从上月起，大众集团在中国以外地区的工厂陆续关闭，产销基本停止。

大众集团一季度利润同比暴跌81%仅9亿欧元

4月16日，大众集团临时发布了2020年一季度的利润数据。受新冠肺炎疫情影响，大众集团的在全球大多数国家产销停止，一季度营业利润仅9亿欧元（约合69亿元人民币）。由于疫情形势发展还有诸多不确定性，大众集团决定撤回此前发布的2020年前景规划。

▲大众集团今年一季度初步业绩报告

根据大众集团发布的数据，今年一季度9亿欧元（约合69亿元人民币）的利润与2019年一季度的48.4亿欧元（约合372亿元人民币）的营业利润相比，同比暴跌81%。其中，疫情对产销停止的影响最大，而原材料、金融市场以及货币汇率动荡也造成了13亿欧元（约合100亿元人民币）的营业利润损失。

运营利润计算增减的项目比净利润要少，因此企业的运营利润一般比净利润数值要高。这也就是说，大众集团一季度的实际净利润，可能会更低。

今年一季度，大众集团的利润率仅有1.6%，与去年同期8.1%的利润率相比，也有明显下滑。

从整体营收数据上看，今年一季度，大众集团在全球范围内的营收为550亿欧元（约合4228亿元人民币），与2019年一季度的600.1亿欧元（约合4613亿元人民币）相比，同比下滑8.3%。

另外，大众集团今年一季度的现金流也在进一步下降，为负25亿欧元（约合负192亿元人民币），流动资金为178亿欧元（约合1368亿元人民币）。大众集团解释说，这是因为汽车销售停摆，车辆库存增加导致现金流减少。

综合利润下跌、营收降低、现金流减少等因素，大众集团决定撤回此前发布的2020年全年展望。在撤回2020年展望后，大众集团将重新评估全年的营收和利润。目前，新的展望报告暂时还没有发布。

在此前发布的大众集团2020年全年展望中，大众集团曾经希望在今年实现汽车交付量正增长，营收增加4%，不计特殊项目的利润率在6.5%～7.5%之间。

此外，由于大众集团撤销2020年的全年展望，大众集团的最大股东保时捷控股也撤销了2020年业绩展望。

大众集团近百家工厂仍停产，下周起复工

今年3月以来，海外地区的新冠肺炎疫情影响在持续扩大，大众集团也陆续关闭了中国以外地区的工厂。

据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。目前，除去位于中国已经复产的32家工厂，大众在全球范围内还有近百家工厂关门歇业。

▲大众集团全球整车厂分布

从3月20日之后，大众集团位于欧洲、北美、南美以及东南亚国家的工厂就陆续停产，预计复工时间在本月20日之后，也就是说，大众集团大部分工厂的停产时间在一个月以上。

3月底，大众集团首席执行官Herbert Diess在接受德国电视频道ZDF采访时表示，大众集团每周的固定成本大约为20亿欧元（约合157.2亿元人民币），如果全球范围内新冠肺炎疫情不能得到有效控制，大众集团可能会采取裁员措施，以维持公司运营。

Diess在电视节目中满目愁容，他说：“目前，大众集团在中国以外地区的销售已经全部暂停，公司正在努力恢复其他地区的生产。”

▲大众集团首席执行官Herbert Diess（右）

当前，大众集团正在积极组织复工复产，以减少疫情对公司的影响。根据大众集团发布的公告，大众集团乘用车品牌将率先复工复产。

从4月20日起，德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂将复产，4月27日起，德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的部分工厂也将复产。而位于南非、阿根廷、巴西、墨西哥的工厂将在5月复产。

结语：大众计划泡汤，小企业或有更大危机

大众集团在2020年本想在销量和利润上都能有所上涨，让大众集团逐步走出排放门的阴影。但今年的计划在一个月的产销停摆之后泡汤，汽车制造业的大公司面对灾难抗压能力还是不足。

应对危机，车企能做的就是不断借钱或者裁员降薪，当借不到钱了，就需要变卖资产，没有资产可卖了，就面临破产。当然，对于大众这样的巨头来说，距离真正的资金紧张还有一段距离。但对于更多规模较小的企业来说，此次的疫情危机就是一次重大的考验。