2019车企前十强:仅3家成正增长,本田成最大赢家
卡门精选2020-01-15
行业
SUV在2019年以0.9%的正增长突破下降包围圈。

编者按:本文来自BusinessCars,作者:甘芳利,未来汽车日报经授权发布。

随着庚子鼠年步伐的加快,全国学生纷纷结束期末考,进入寒假阶段。这段假期对于学生来说,向来是一家欢喜一家愁。毕竟一纸成绩,关系到父母是否会将“好好学习”持续念叨一个寒假,且还要面临七大姑八大姨的询问,更有甚者可能还会遇上压岁钱折半的风险。

不仅是学生要出期末成绩,车企亦同。2019年车市延续2018年低迷气压,全国汽车产销量降幅进一步扩大。

据乘联会数据显示,2019年全国乘用车产销分别完成20,916,722辆和21,102,598辆,同比下降分别为9.5%和9.3%,相较2018年降幅,上述数据则分别扩大了4.5和5.3个百分点。虽然2019年车市整体表现不高昂,但也有一枝独秀立于寒冬——SUV。

相比轿车的0.5%微弱下降幅度和MPV 15.2%的大幅度下降成绩来说,SUV在2019年以0.9%的正增长突破下降包围圈,则显得异常耀眼。值得注意的是,车市最重要的两大板块,轿车和SUV双双跑赢大盘,所以对于2020年的车市,我们依然可以满怀希望。

前三强之争恐生变,未来或有自主一席位

 毫无疑问,前三强永远是焦点之争。

于车企而言,能够在保持2019年的成绩基础上,在2020年扩大领先优势则成为希望的关键点。尤其是前三强,更是希望在2020年继续占领这个至高之位,俯瞰脚下,但世事无常。相比一汽-大众和上汽大众上演200万间的龙虎之争,上汽通用则显得毫无竞争力。

一汽-大众以2,046,189辆击败了冠军常青树上汽大众的2,001,777辆,以4万辆的优势,实现了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来首次夺冠。同时,在前八强中,一汽-大众是唯一一个总销量成正增长的车企。

这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌的稳定发挥,除此之外,以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了其销量结构,而捷达品牌的独立运营,也为这顶皇冠的获得加薪助燃。

反观上汽大众方面,虽亦跻身200万辆销量阵营,但含金量却没有一汽-大众高,并不是因为上汽大众同比下滑3.1%,而是从2019年12月其批发销量234,071辆可以看出,上汽大众为了保200万辆成绩,有着明显向经销商压库存的痕迹。当然,这种做法并无不妥,斯是寒市,愿打愿挨,各得其所。

另外,上汽大众失去冠军之位,主要原因在于旗下斯柯达品牌表现颓势,2019年斯柯达总销量为278,378辆,同比下滑高至20.9%。追本溯源,在于斯柯达不善于把握机会,不仅错过SUV热潮,也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车,以此增加销量,增强品牌知名度。有消息报道称,未来斯柯达或将独立运营。

有人说,2020年的中国车市将会是合资品牌的第一道坎,没想到的是,上汽通用提前将这道坎锁定在了2019年。去年,上汽通用累销为1,600,102辆,同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品总体竞争力不足,旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型,涵盖绝大多数细分市场,但月销过万的车型仅有英朗、GL8、科鲁泽和别克君威4款。可以说,2019年是上汽通用向下自我突破的元年。

对于上汽通用接下来的市场走向,有其重回巅峰或被自主替代两种观点。一是来自上汽通用内部负责人的强调,随着上汽通用产品矩阵快速迭代,在2020年销量会有所提升。另一种观点则是,接下来几年,自主品牌也同样进入发力期,自主品牌的日渐强大,击溃合资品牌市场并不是没有可能,上汽通用或许会成为第一头倒下的大象。

本田与丰田拼死一搏

如果说前三强之争给自主品牌吉利汽车留有一线希望,那前十强的入场券,本田与丰田则要拼死一搏。

前十五强中,除去冠军一汽-大众和最后一名奇瑞汽车外,只有“两田”4家车企销量成正增长。随着这4家车企都想要前十强入场券的心理,如此一来,长城、长安和上汽通用五菱则势必有两家车企要被挤出十强名单。戏似乎好看了起来。

为这场戏吸纳更多中国观众的则是吉利汽车。2019年,吉利汽车年销达1,361,560辆,同比下滑9.3%。去年年初,吉利为自己顶下151万辆的销量目标,但在寒冬的侵袭下,年中吉利及时踩下刹车,将目标调至136万辆。虽不及2018年的强势表现,但依旧位居中国品牌乘用车销量第一宝座。2020年,吉利汽车的销量目标为141万辆。

在经历了合资品牌在华横行多年的中国市场,看到吉利汽车从2017年以来,奋起直追后的销量表现,中国消费者似乎给了吉利更多关注与期待,哪怕吉利目前在排行榜中只是第四名。比起吉利“造每个人的精品车”精神而言,它更像是“为中国汽车品牌之崛起而造车”。

销量高的车企都相似,不高的车企下滑幅度都相似,这用来形容“通用”辈的上汽通用五菱似乎很恰当。前十强中,仅有这两家带“通用”字样的车企下滑幅度上了两位数,且一个比一个高。2019年,上汽通用五菱年销979,082辆,下滑幅度高达27.8%。这是近5年来,上汽通用五菱首次跌破百万关卡。

究其原因,不难发现是宝骏品牌和秋名山神车五菱宏光系列销量一路飘绿,全部呈下滑趋势,无一生还。作为宝骏品牌引以为傲的销量神话,宝骏510在2019年销量更是拦腰折半,下滑幅度高至56.2%,为158,201辆。曾几何时,宝骏510也是SUV领域的月销冠军常客,进入去年,也只能保持月销刚过万的成绩,让人唏嘘不已。

作为排行榜上的第七和第八名,长城和长安虽然都有微微的下滑,但是相比大盘的跌落幅度来说,这两家自主品牌表现算得上及格。总体来看,去年长城汽车走得相当稳健。除去11月、12月长城汽车故意控制产量,为2020年做更多的准备外,仅仅只有5月的销量弱于2018年,其余月份均超过2018年。而长安汽车得益于长安CS75 PLUS全年同比超37.7%至193,227辆的优异成绩,稳住军心。

此外,日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌,除东风日产微降1.0%外,“两田”均实现同比增长。

2019年全年,以本田、丰田为首的日系并没有受市场寒潮的影响,反而在踏实稳健的战略中不徐不疾,领涨乘用车市场。尤其是本田,两个合资公司肩并肩,纷纷进入前十强。

东风本田取得800,089辆的总销量,同比增长11.6%,以近3万辆的优势略领先第十名的一汽丰田。其中思域+享域组成的中级车阵营为东风本田贡献了绝对的力量,第十代思域以强大的产品力和品牌力优势,实现了比去年同期超4万辆的净增量。广汽本田虽然以4.2%的涨幅至770,884辆暂居后一位,但其2020年的潜力将胜过前者。值得一提的是,雅阁挤下大众迈帕兄弟,拿下了去年中高级车市场冠军。

至于为什么说丰田在2020年有实力拿到前十强的入场券,则是因为从2019年开始,以凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RAV4等为代表的丰田车型,逐步切换到TNGA架构之上,产品力大大增强。特别是凯美瑞,成为中高级车市场挑战德系迈帕兄弟的能手,而广丰的雷凌也开始在TNGA的魔力下进入到主流合资轿车市场。2020年,广丰还有威兰达这款中级SUV产品即将上市,以广汽丰田的能力,推动威兰达进入合资主流SUV市场并不是难题。

当然,2019年的成绩再辉煌,也成为了过去式,但只要地球还没有毁灭,造车之路将不会停歇,有实力若在2019年还没发挥出来,也可以在2020年的排行榜上一较高低。不念往昔,不惧将来,哪怕接下来这年寒市当头,依旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪,迎风前行。

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