编者按：本文来自蓝鲸汽车，作者：万雪飞，未来汽车日报经授权发布。
2019年，对于雪佛兰来说是产品大年。
继先后推出科鲁泽、创酷、创界等车型后，2019年品牌之夜，雪佛兰又迎来两款新车型——即7座SUV雪佛兰开拓者和首款纯电城际轿跑畅巡。
疯狂推新品的背后，透出雪佛兰几丝焦虑。过去几年来，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却暗藏隐患：销量主力包括赛欧、乐风等车型，都是主打低价位市场。
品牌价值逐渐下降，“性价比”成了雪佛兰的代名词。但随着车市持续遇冷、消费升级、入门级消费市场乏力以及别克品牌价格的下探，逐渐压缩雪佛兰的生存空间。
面对新的市场变化，上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜在接受蓝鲸汽车等媒体专访时表示，雪佛兰近几年正在转型，积极调整产品系列，逐渐淘汰主打低价位市场车型、主推具有赛车基因的尚红系列和运动基因的RS车型，以期改变长期以来的中低端形象。
淘汰旧款，品牌向上初见成效
回顾雪佛兰在华近15年的发展，雪佛兰销量在2014年达到历史最高点76.7万辆，准备冲向百万销量大关时。雪佛兰却在巅峰之后开始走下坡路，2015年，销量下滑至63.7万辆;2016年再度下滑至53.8万辆。
彼时，在上汽通用的“双百”战略中，别克已经提前完成了百万销量目标，而雪佛兰却渐行渐远。
吉祺炜坦承，前几年销量下滑主要是没及时响应消费者的变化。从2015年起雪佛兰从品牌主张的调整，到2016年产品系列的调整，开始与全球产品同步更新换代，推出全系Redline尚·红系列，进一步推出RS产品，到2017年，雪佛兰销量开始回暖。
此次，雪佛兰推出的7座SUV开拓者，同样提供RS系列和Redline尚·红系列双版本车型。从科鲁泽上市，强调Redline赛车基因的尚·红系列和运动基因的RS车型便已经成为雪佛兰产品的标配。
雪佛兰长期的中低端形象正逐渐改观。过去几年来，雪佛兰过于追求销量，但销量增长的背后，却暗藏隐患：销量主力包括赛欧、乐风等车型，都是主打低价位市场，赛欧价格更是下探至5万元。
随着消费升级、入门级消费市场疲软，雪佛兰遭受重大创伤。吉祺炜表示，“我们必须重新定位出发，到今年，原来赛欧所在的市场大概只有六七十万的销量。若此时还把赛欧作为品牌的代表的话，风险比较大的。因此，从去年开始我们主动把赛欧慢慢退市。”
“在车型结构方面，雪佛兰的整个车型结构都在做调整，我们重新定义了“双科”(科鲁泽、新科沃兹)，以及新推出全球SUV如新一代创酷、创界。”吉祺炜认为，这对销量和市场地位是有所帮助的。
据吉祺炜透露，Redline尚·红系列和RS系列的销量比例占达70%，年轻、运动逐渐变成了雪佛兰的最新形象。
顺势而为，推出首款纯电轿跑
在新的市场环境下，雪佛兰不仅面临品牌向上问题，更面临新四化挑战。其中，推出新能源车成为重要一环。作为纯电动领域的相对后来者，在双积分大考之即，雪佛兰推出旗下首款纯电城际轿跑“畅巡”。
新车采用源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，并搭载的最新一代MyLink+智联系统可提供虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能，NEDC综合续航里程达410km。
但相比国内遍地续航达500公里的新能源车型，畅巡410公里的续航并不算起眼。不过在吉祺炜看来，续航多少要看具体用途，若在城市使用的话，续航里程越高就意味着电池包越多，车也就越重，环保的目的并没有完全达到。
吉祺炜同时透露，畅巡将于明年初上市。2020年这个时间点正好也是新能源补贴全面退坡、转而以新能源汽车积分替代的时代。
吉祺炜坦言雪佛兰确实也到了不得不推出新能源的时候。根据政策，新能源汽车积分已在今年开始核算。2019、2020年的新能源积分比例要求分别为10%、12%。
在满足双积分方面，雪佛兰坚持多条路走路。吉祺炜指出，一是提高传统内燃机能源效率、其次是陆续推出混动(包括轻混、强混)、插电式混合动力以及纯电动车型。
在谈及对其首款纯电车销量预期时，吉祺炜坦言，“现在还没有目标，这是雪佛兰在国内首次推出纯电车型，我们对整个销售、用户的体验还处于摸索阶段。”
部分企业已经全面布局，雪佛兰还在探路，这次的迟到是否已错过最佳时机?
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
