“无所不能”的雅马哈放弃造车,打了谁的脸?
卡门精选2019-11-08
行业
雅马哈有一句名言:要不就不做,要做就做最好。

编者按:本文来自车图腾,作者:腾马丁博士,未来汽车日报经授权发布。

在前不久举办的2019东京车展上,雅马哈正式宣布放弃造车,理由是竞争激烈,不确定能赢。

这一事件可能伤害到两大群体:

一、雅马哈的粉丝;

二、国内造车新势力。

为什么这么说?

天生丽质却自弃

“你很难说清这家公司是干什么的,因为它最爱做的是跨界打劫。”这是一名粉丝对雅马哈(YAMAHA)的评价。

请看它的业务线:

钢琴、吉他、小提琴、敲击乐器等各种乐器;音效芯片、影音处理机器、半导体等电子产品;还有防音工程、体育用品、厨卫用品、发动机、房地产、家居设备、摩托车……

做这么多,会不会“贪多嚼不烂”?

再看它的成绩:

全球乐器市场占有率23%,所向披靡;

摩托车市场占有率世界第二,比肩本田、铃木;

船外机市场占有率世界第一;

……

所以,当雅马哈在2015年的东京车展上亮相双门跑车概念车——SPORTS RIDE——时,粉丝们沸腾了。

雅马哈当时介绍,这款车型的量产版将搭载一台1.5T的特制发动机,车身将由碳纤维制造,仅重750kg。

不久后,2017年的东京车展上,雅马哈又亮相了一款名为Cross Hub的概念车型,这款车的定位为三座皮卡,后备箱能够承载两辆摩托车。但是还有消息称,雅马哈的量产车型即将开始生产,粉丝们的期待值被点燃至最高点。

自从特斯拉问世,从国内到国外的造车新势力不计其数,但是没有哪一个品牌像雅马哈一样,几乎从未受到质疑,并且连量产车型都没有,就圈了一大批粉。

这源于雅马哈在汽车领域的技术积累。

有人说,如果世界汽车工业史没有雅马哈的参与,将会黯淡很多。一个最广为人知的例子是,《头文字D》中拓海的AE86,发动机就来自雅马哈。

多年来,雅马哈一直为丰田提供发动机技术,两家公司通过交叉持股形成了利益捆绑,坊间一度传闻说两家有君子协定,丰田不造摩托车,雅马哈也不造汽车。

雅马哈在2015年生产过一款名为8AR-FTS的涡轮增压发动机,拥有D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术,装配于雷克萨斯IS、GS、RC、NX上,以及皇冠、汉兰达上。

除了丰田,雅马哈还给许多大名鼎鼎的汽车制造商提供高性能发动机,甚至不乏豪华品牌,比如福特、沃尔沃、路特斯、雷克萨斯。

雅马哈有一句名言:要不就不做,要做就做最好。

那么,即使造出了最好的发动机,也并没有信心造出最好的汽车?

答案很可能是相反的:雅马哈即使有信心造出最好的汽车,也没有信心能赚到钱。

前不久的东京车展上,雅马哈发言人Naoto Horie对媒体表示,雅马哈将退出汽车制造行业,此前亮相的两款概念车也不会量产。

“汽车不再是我们长期计划中的一部分。这是公司总裁Hidaka针对可预见的未来而做出的决策,因为我们无法找到一种方法,让我们所推出的两款车辆可以在严酷的竞争中脱颖而出。”

这一点,与上个月宣布退出的戴森如出一辙。戴森认为造车是个资金无底洞,其创始人詹姆斯·戴森在内部信中称:“这不是产品失败,也不是团队失败……只是找不到商业可行性而已。”

不同的是,虽然都是宣布退出造车,但戴森只是个及时止损的门外汉,而雅马哈造车并不算是跨界,天生丽质却自弃,可见造车之难。

谁能选在君王侧

雅马哈决定退出之后,伤害的除了自家粉丝的心,还有资本市场对造车新势力的信心和耐心。

一个不可避免的问题是,连专业造发动机和摩托车的公司都认为造车没胜算,那些技术上“一穷二白”的新势力又有几分把握?

基石资本董事长张维直言:所谓造车新势力,本质上是在高度成熟、竞争激烈的行业,又并不掌握任何核心技术,用简单粗暴的方式烧钱吸睛。

“这跟再造一家空调企业没有区别。只不过它们用新能源、自动驾驶、车联网等概念把自己包装了一遍,看起来像是一件从0到1的事情,但实际上并没有什么技术创新,最多是做出了太阳能的空调。”

事实上,投资人们对国内的新造车势力,态度早就变了。

全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示,截至2019年6月14日,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成,跌至7.83亿美元。上年同期数据,高达60亿美元。

风投“大跳水”指向一个事实:资本市场对于电动智能汽车的态度,已经从贪婪转向了恐惧。

更恐惧的是新势力们。头部几家蔚来、威马、小鹏刚刚迈过交付关,但是无一盈利,卖一辆赔一辆,再加上管理流程和产品质量漏洞百出,资金告急。其他的更不必说,还没有量产车型的企业没有新的融资,寸步难行。

资本寒冬了,融资难度无限加大。

一个投资人说,现在谁家能融到钱,都跟中了彩票似的。

当资本“君临天下”,一众怀揣梦想与情怀的新势力众星拱月般围绕身旁,谁能选在君王侧?

正如全国乘联会秘书长对车图腾说的那样,“过去,大家都认为这块(新造车)比较容易获得成功,但现在来看的话,大家的信心越来越不足。现在戴森和雅马哈都退出了,造车新势力的心里压力是很大的。”

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