编者按：本文来自中国网汽车，作者：王芳，未来汽车日报经授权发布。

乘联会近期公布了我国汽车市场8月份销量数据，根据数据显示，8月狭义乘用车零售达156.4万辆，同比下滑了9.9%，环比上涨了5.4%。乘联会表示，8月的零售环比增长5.4%是历年最低的，进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。具体数据让我们一起来看看8月乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：8月零售环比增速创历年最低

从整体市场销量情况来看，8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。

乘联会表示，8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气(利奇玛)等多因素影响，消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨，居民对购车消费意愿持续走低。

8月厂家批发销量162.2万辆，同比下降7.9%，环比增长6.3%，批发提升不强。8月渠道库存上升0.9万台，改变了去年8月渠道库存下降的特征。乘联会认为，8月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后，经销商谨慎提车，对金九银十持观望态度，也借此时机，缓解二季度高库存带来的资金压力，改善经营健康度。

8月乘用车生产164.1万辆，同比下滑了2.1%，环比则增长了9.1%，厂家库存较7月增长1.8万辆。乘联会对此认为：由于部分企业国六车型的逐步到位，近几个月的生产恢复速度更快一些。

从累计销量数据来看，2019年1-8月，乘用车累计销量1300.1万辆，与去年同期的1427.8万辆相比，下滑了8.9%。

　　新能源汽车：8月批发销量环比增长6%

新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，8月新能源乘用车批发销量为7.1万辆，同比下滑了15.5%，环比增长6%。8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增长17%。8月插混车型同比下滑了46%，环比下滑了17%。由于插混市场结构变化，插混下滑幅度超预期较多。

从累计销量来看，2019年1-8月，新能源乘用车批发71.4万辆，同比增速为41.7%。乘联会表示，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。与此同时，在9月份，伴随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，预计新能源车在经过短期下滑后，会逐渐恢复增长。

　　分车型类别销量走势：轿车、SUV、MPV车型销量均有所增长

从车型类别销量来看，8月份轿车、SUV、MPV的销量分别为75.9万辆、70.6万辆、9.8万辆。与上个月销量相比，轿车环比增长1.8%，SUV环比增长9.5%，MPV环比增长了6.1%。三款车型类别的销量均有所上涨。但与去年同期销量相比，轿车同比下降14.9%，SUV同比下降1.8%，MPV同比下降21.6%。

乘联会表示，8月消费升级和入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年8月增速为12.4%，主流合资品牌同比下降了10.5%，自主品牌同比下降14%。8月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。

　　各厂商销量走势：长城汽车以5.4万辆的成绩挤进前十名

从厂商角度来看，8月份乘用车厂商销量最高的前五位分别为一汽大众、上汽大众、东风日产、上汽通用和吉利汽车，销量分别为16.6万辆、16.1万辆、10.9万辆、10.8万辆和9.8万辆。对比7月份，东风日产超过上汽通用跻身前三名，上汽通用五菱以6.8万辆的成绩上升到第6位。长城汽车在本月以5.4万辆的成绩挤进前十名，而一汽丰田跌出前十。

乘联会表示：车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争进入了白热化阶段，自主品牌份额逐渐被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点，企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战；而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。

　　9月车市展望：零售有望接近持平 批发有望回归正增长

对于9月份的汽车市场，乘联会表示：今年9月有20个工作日，相对去年持平，今年中秋在月初的行业影响不大。9月产销回升潜力较大，9月零售有望接近持平，批发有望回归正增长。

随着8月下旬终端零售的逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来，进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。

此外，随着成都车展的开幕，各品牌主推各类国六新品，9月推出的新车型的市场成功概率较高，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。