ofo“有桩借还”从深圳登陆北京,电子围栏能否带来单车变局?
卡门精选2019-09-12
共享出行
与深圳相同,ofo对违规停车的北京用户收取的管理费也是20元。

编者按:本文来自投中网,作者:银昕,未来汽车日报经授权发布。

继深圳福田和罗湖二区之后,ofo小黄车近日在北京也上线了“有桩借还”模式,目前设置了两万个还车点,北京也是继深圳后ofo上线“有桩借还”模式的另一座城市。

投中网了解到,ofo的“有桩借还”并不存在物理意义上的“桩”,而是在规定可以停车的区域内竖起带有“P”字母的提示牌,用户还车时将车推入该区域内即可;若用户所在区域附近无“P”字母指示牌,还可通过虚拟桩指引等方式停车。这与在深圳上线的“有桩借还”基本相同。

早在ofo在深圳上线“有桩借还”模式时,ofo小黄车联合创始人于信就向媒体证实,所谓“有桩借还”是指不设实体桩,但用户在结束订单时,需寻找专用的停放点,完成还车,如果用户不按规则停车,则需缴纳20元车辆管理费。投中网了解到,与深圳相同,ofo对违规停车的北京用户收取的管理费也是20元。

“表面上ofo宣称自己投入‘有桩借还’,其实在我看来只是做了之前共享单车业一直在推动的电子围栏。”在ofo宣布进军“有桩借还”领域后,一位投资界人士如此告诉投中网。

共享单车的“有桩借还”并非ofo首创

早在2017年下半年,在共享单车的乱停车问题导致道路堵塞,公共空间被无序占领之际,以北上广深和多个二线城市为代表的交通部门除暂停新车投放以及为各品牌的单车设置配额之外,也在考虑推广电子围栏技术。所谓电子围栏,是指为无桩借还的共享单车通过电子技术规定合法停放区域,在电子围栏以外的位置停放车辆,单车不能落锁,时长计费持续进行。

投中网了解到,电子围栏的技术实现手段主要有三类:1、基于卫星定位技术(GPS)的电子围栏(最早在北京市通州区试点);使用固定安装在停放点的蓝牙读写设备读取车载蓝牙标签的电子围栏,正(最早在北京市朝阳区和东城区试点);使用车锁蓝牙读写设备读取固定安装在停放点的蓝牙标签电子围栏(最早在上海和广东地区试点)。其中第二类虽为无桩借还,但停放区域内还是有单车品牌的固定标志,比较清晰,第一和第三种分别倚靠卫星定位技术和车锁上的蓝牙装置,视觉上较为隐蔽。

电子围栏已经在广泛推广中。以摩拜为例,其在2019年8月就已在深圳推出了电子围栏技术,但此种围栏划定的是禁停区域,覆盖东门步行街、市民中心、南山村等热点区域。摩拜单车深莞片区经理蔡俊廉此前曾对媒体表示,如用户将车停放在禁停区,将被收取相应车辆管理费,在规定时间内骑出任意一辆违停车辆,将返还扣除费用。

除深圳外,2018年起摩拜在广州也试行了电子围栏,根据摩拜方面的数字,今年3月起在广州十三行设置电子围栏禁停区后效果显著,栏内车辆数、违停现象大幅减少。数据显示,该地区禁停围栏范围内订单数下降达 90%。广州禁停区内单车违停数量下降超过60%,部分区域下降高达90%,特别是在海珠区康乐鹭江城中村、海珠区大塘村周边、广州塔、越秀区动物园周边、荔湾区黄沙水产市场周边等区域效果比较显著,累计提醒停放在禁停区域内用户约7万人次。此外摩拜同时也设定了专用停车区,在手机应用的地图中以红色字母P为标志的区域为建议停车区域,应用上可以查到与当前所在位置的距离,空置车位数量等。

值得注意的是,与近日才在电子围栏上有所动作相比,ofo在行业标准的制定上很早就已着手了。2018年3月ofo就与中国信息通信研究院、移动物联网产业联盟联合发布了《共享单车电子围栏技术要求》,要求共享单车安装卫星定位模块,模块可接收北斗或GPS等卫星信号进行定位,并在APP地图上显示附近电子围栏的位置信息,引导用户有序停放,与上文所说的第一种技术实现形式较为接近。

“小黄车在用之前的规则玩儿新的游戏,这次他们又错了”

北京飞马旅发起人郭昕一直将共享单车的管理能力分为线上和线下两个部分,并且坚持认为进入移动互联网时代后,几乎所有o2o模式冲击线上流量和规模的能力都不错,但线下管理和运维能力“普遍不及格”,以共享单车企业最为典型。“线上这一端,靠规模和流量去撑起一份估值并获得多轮次的投资,在前一代互联网的玩儿法中大家都很熟悉了;但线下运维和管理是一盘散沙毫无作为,徒增城市垃圾。”

当前对ofo来说最迫切的并不是提升线下运维的管理能力,而是在供应商催款和用户押金退还上顶住压力,此刻开启“有桩借还”模式意欲何为?“我觉得他们现在做这个事情已经太晚了。”郭昕告诉投中网,线下运维能力的成本是不低的,早知如此,当初就不应该不顾一切地为了冲击市场规模而乱投新车,“现在才想起来线下管理的重要性,悔之晚矣。”郭昕认为ofo在错误的时刻做了两件错误的事情:有钱的时候没有顾及线下运维而是盲目扩张规模,没钱了却要做成本不低的电子围栏。

在互联网世界有一条麦特卡尔夫定律,即网络的价值同网络用户数量的平方成正比,于是这成为众多移动互联网公司不顾一切扩大规模的理论来源。以ofo为例,不顾车身质量,不顾线下管理,一心要将规模做成市场最大,希望由此产生足够安全的护城河再来解决其他问题。郭昕对此表示,此定律在涉及线上线下双重属性的新一代互联网经济中并不奏效。

“事实已经证明,青橘单车、小蓝单车和哈罗单车仍然活跃在市场上,共享单车渐渐蜕变成一门正常的生意而非资本运作的游戏之后,并没有出现上一代互联网经济三大门户网站及微信和QQ所形成的‘赢者通吃’的局面。互联网经济已经变成线上线下两部分结合的生意,市场空间比单纯线上生意大得多,而这是早期共享单车企业一开始就想错了的,他们太把线上的流量当回事儿,太忽视线下管理的能力了。”郭昕表示,ofo一直在用上一代互联网的线上流量逻辑玩儿新一代互联网线上线下相结合的游戏,此刻推出电子围栏与此前大规模铺新车都没有在正确的时间做正确事情。

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