魏建军:低增长将成为行业新常态,冬天是最好的投入期
张一2019-09-11
大公司
“国际化本身就是竞争力,一个国际化的品牌才是有价值的品牌。”

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

9月11日,中汽协公布8月汽车产销数据。8月汽车产量同比降幅收窄,销量同比降幅有所扩大,产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆,比上月分别增长10.3%和8%,比上年同期分别下降0.5%和6.9%。

长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展期间接受了未来汽车日报(ID:auto-time)等媒体采访,在谈到中国车市未来的走向时,魏建军表示,汽车业的低增长将成为行业新常态。“即使冬天过去,也不会再像以前一样了。”

2018年,中国车市出现了28年以来的首次负增长。今年前7个月,中国汽车市场依然延续下行趋势。据乘联会数据,1-8月,国内乘用车累计销量同比下降8.9%,下滑幅度较今年上半年的7.1%略微扩大。

魏建军表示,从内部看,中国正在进行产业结构调整,消灭高污染高耗能的产业;从外部看,国际市场有贸易的不稳定因素。“产业只有不好过,才有进步。太好过了,反而不会有进步。”

2016年-2018年,长城汽车年销量连续超百万。今年上半年,长城汽车共销售新车49.35万辆,同比增4.7%,是车市下滑环境中为数不多保持销量增长的企业之一。其中,哈弗SUV连续9年位列中国SUV销量首位。长城皮卡全球累计售出超160万辆,连续21年保持国内和出口销量第一。

魏建军表示,冬天一定是最好的投入期。在车市遇冷的大环境下,车企要进行开源节流。开源就是创新,在运营机制、技术研发和人才方面进行创新。

技术研发上,长城汽车曾表示,未来5年将在研发领域投入超300亿元。目前,长城汽车已经建立了“七国十地”的全球化研发体系,除国内的保定、上海外,还设立了日本、印度、德国、美国、奥地利、韩国等海外研发中心。

公司运营上,出于降低成本、提升开发速度、掌握核心技术等因素考虑,长城汽车在2018年将其零部件业务独立运营,成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车等公司。对零部件公司由业务管控转为投资管控,让其充分参与市场竞争。财报显示,零部件业务成为今年上半年长城汽车营收涨幅最大的板块,旗下零部件相关业务收入达39.16亿元,同比大增38.61%。

人才管理上,为吸引和留住优秀人才,充分调动公司高级管理人员、中层管理人员及核心骨干员工的积极性。本月初,长城汽车发布2019 年限制性股票与股票期权激励计划(草案),将向近2000名核心员工发放1.85亿股权激励。在长城汽车近6万名员工中,研发团队规模超过7000人,占比超10%。

2019年是长城汽车“走出去”的全球化战略元年。长城汽车今年上半年完成出口2.6万辆,同比增长16.77%。今年7月,长城汽车副董事长兼总裁王凤英在长城WEY 2020款VV6车型发布会上表示,未来,长城汽车WEY、哈弗、欧拉、炮皮卡四大品牌将连舟出海。

在本周的2019法兰克福车展上,魏建军再度提出WEY品牌出海计划,称将在两年内进军欧洲市场。

“国际化本身就是竞争力,一个国际化的品牌才是有价值的品牌。”魏建军表示。

长城汽车董事长魏建军


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