编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者： 黄天然，未来汽车日报经授权发布。
除了卖车，车企还可以靠“卖分”赚钱。
据路透社近日报道，一汽-大众已向特斯拉中国购买了新能源汽车正积分，出价约为3000元/分，目前双方已经达成协议。
一汽-大众是2020年国内销量最高的车企，但在超过200万辆的总销量中，新能源汽车仅为5.23万辆。
按照国内的“双积分政策”，一汽-大众面临巨大的负积分缺口，必须通过购买正积分抵偿。
根据一汽-大众的负积分缺口计算，这笔交易耗资可能将达数亿元。
双积分政策引导车企转型
所谓“双积分”，就是企业平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分，英文缩写为CAFC积分和NEV积分。
CAFC积分=（CAFC达标值-CAFC实际值）×乘用车生产量或进口量。
如果车企燃油车平均油耗实际值高于达标值，那么积分就是负分，生产量或进口量越大，负分缺口也就越大，如果负积分得不到抵偿，就会受到暂停高油耗产品生产和申报等处罚。
如果高油耗的车企不想停产，就需要花钱去向其他制造商买NEV正积分，来抵偿自己的负积分。
NEV积分，则是NEV实际值与NEV达标值的差额。
每种新能源车型都有NEV单车积分分值，按照其续航公里数、电池能量密度、电池消耗量等多个维度打分，最高为3.4分。
NEV正积分可通过交易平台自由交易，用来抵偿一家企业的CAFC负积分。这便意味着，如果车企NEV正积分车型产量越高，可以获得的市场补贴就越多。
以比亚迪DM-i超级混动系列车型为例，NEV单车积分为1.5分，以目前市场价3000元/分计，每台车可以通过出售NEV正积分得到4500元，王传福近日就在电话会议上测算，随着DM-i车型生产规模扩大到5-8万台，可让生产成本下降10%。
比亚迪DM-i车型每台可以通过出售NEV积分得到4500元
在我国，双积分政策在2017年由工信部牵头发布。简而言之，这项政策的作用在于承接政府新能源补贴政策，用更市场化的手段推动车企积极生产新能源汽车，引导车企转型，促进汽车排放实现碳中和。
汽车碳排放问题亟待解决
2019年，一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企均在双积分“负分榜”榜上有名。
其中，一汽-大众以-54.9万分的CAFC积分、-14.5万分的NEV积分双双排在“负分榜”榜首，上汽大众的情况也不容乐观。
随着2019年和2020年积分合并核查的来临，南北大众都将面临着巨额“销分”费用。
而在去年的中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，由于双积分未达标，长安单车利润缩水4000元。
双积分让长安汽车董事长朱华荣倍感压力
积分政策并不是我国独有。
在欧洲，为了实现碳中和目标，车企也必须遵循严格的二氧化碳排放标准，二氧化碳每超标1克就要罚款95欧元，大众在去年就被罚款1亿欧元。
在美国，也有11个州实行“零碳排”积分政策（ZEV），规定了零碳排放车型在车企销量中所占比例，负分未清零的企业会面临5000美元每分的罚款，但同样可以向生产零碳排放车型的车企购买积分抵偿负分。
美国也在加速推进ZEV积分政策
卖积分利好比亚迪特斯拉
2020年，特斯拉首次实现年度盈利，而在7.21亿美元净利润背后，是特斯拉通过美国ZEV积分政策，靠出售碳排放额度获得了16亿美元的收入。
过去5年，出售碳排放额度总共为特斯拉带来了33亿美元的收入，而中国市场的销量和双积分政策，显然也将为特斯拉带来更丰厚的积分收入。
而在国内，蔚来在去年销售毛利率为-9.9%的情况下，实现了全年12.7%的毛利率，主要得益于第四季度综合毛利率的提升，其中一部分就是“卖积分”带来的收益。
对于坚持靠燃油车走量的车企而言，花钱“销分”将是一笔绕不过去的支出。
在2020年工信部“双积分政策”升级版新规中，明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%，并从2021年1月1日起开始执行，这意味着车企必须进一步加大新能源汽车的产销比例，但这个过程无法一蹴而就。
随着市场积分需求不断增长，NEV正积分价格在三年里已经上涨了3倍。
2018年，NEV正积分交易价格只有400-800元/分，而到2020年年底，市场交易价格已经达到3000元/分，随着2021年积分核查的临近，价格还有可能进一步抬升。
按照工信部去年公布的中国车企双积分数据，2019年，NEV积分最高的企业是比亚迪，共生产NEV积分474841分，按目前3000元/分的市场价格算，卖分就能为比亚迪带来十几亿元收入。
此外，特斯拉去年在中国卖出近15万辆电动汽车，卖积分也将成为特斯拉中国的一大收入来源。
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
