编者按：本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：Tina，未来汽车日报经授权发布。

如今，造车新势力们的“高举高打”，有点虚实难辨。“抢”BBA用户，这样的话，蔚来说过，理想说过，小鹏也说过，甚至比亚迪等也跟了一波……

不过，觊觎BBA的这些高端电动车，真的是BBA的对手么？

6款热门高端电动车——Model 3，蔚来ES8/ES6，比亚迪汉，理想ONE和小鹏汽车P7，拿来比一比。来自汽车之家的大数据，提供了一些“反常识”的信息。

想要“正面刚”？没那么容易 

BBA，多年深耕中国市场，产品力和口碑深厚。不少车企将用户最敏感的售价，作为对标BBA的第一参考指标。

所选6款高端新能源汽车，整体售价都在20-40万（补贴前）这个区间内，正好是BBA入门车型的主力售价范围，而蔚来的两款电动车则已经进到了40-60万元的BBA高级别车系的售价区间。即使算上补贴，从终端价格来看，依然是“正面刚”。

蔚来曾明确表示：就是要卖跟燃油车一样的价格，拼的是服务。

从售价这个刚性指标看，这些新能源汽车的确触到了BBA的目标用户群，或者说瞄定了有实力买BBA的用户群。

那么“刚”的结果如何？真刀实枪看销量（2020年1月至2021年2月上险量）。

从销量看，Model 3遥遥领先，平均单月销量超过2万辆，同期最高的宝马3系平均单月销量为13012辆。

比亚迪汉排在中间，在6款选择新能源车系中排第二，平均单月销量5530辆。而蔚来的两款车和小鹏汽车P7都排在后面。

但是，这就是一定会对BBA造成冲击吗？

潜在用户选车是否对标BBA？

消费者在买车之前要经历多目标车系对比、甄别、权衡，最终进入用户选车对比范畴的一系列车系中，任何一款没被用户选中的车，都可视为“被抢了用户”。

基于汽车之家用户画像大数据，我们得到了6款热门新能源车潜在用户心中的对标竞品。

结论是有人对标BBA，但并不是全部。

买Model 3的用户，真的拿BBA的燃油车比较权衡，买其他5款车型的用户并没有展现这样的趋势，但其他5款车每款的对比车系里都有Model 3。

说好的瞄定BBA，终究只是“三英战吕布”（Model 3）。

◆Model 3：BBA的真“杀手”

Model 3还真是BBA的真正对手。

追求科技感、新技术体验的人群，是特斯拉的重点用户。尽管Model 3的内饰被各种吐槽，但依然有很多人愿意为其科技感而尝鲜。而Model 3在国内市场的销量，已经是BBA所忌惮的了，在全球市场也是如此。

从Model 3对手关联度来看，比亚迪汉排在第一位，然后就是BBA同级燃油车型。

搭载了比亚迪刀片电池的汉，上市以来最高单月销量已经超过10000辆，是目前对Model 3在销量上最强劲的对手。

◆蔚来：被数据打脸？

蔚来出道即裹挟着高端、豪华而来。

但数据显示，有意购买蔚来ES6和ES8的潜在用户中，在看车选车阶段，并没有把BBA纳入优先比较范畴，反倒与Model 3和国内的新能源战友比较最多，这与蔚来最早“高调宣战BBA”的调性不太符。

去年以来，李斌反复强调蔚来的品牌定位：短期内对标BBA，长期竞争者则是苹果，希望在与BBA竞争时，蔚来能够“三分天下有其一”。但下面这些数据，恐怕是蔚来不太想看到的。

蔚来ES6潜在用户最关注的竞品车系是Model 3，关联强度高达15%，其次是理想ONE，关联强度超过10%。

蔚来ES8的用户群定位为“精英圈层”，蔚来给自己的用户群设置了“有钱、精英”的形象。关联强度车型较高的车型除了自家的ES6，其次是理想ONE，连GL8都入了局。

蔚来明确表示：我们比特斯拉贵15万左右，两家的用户群已经不是一类了。蔚来车主认为“特斯拉很傲慢”，特斯拉车主认为“蔚来太会搞营销”。蔚来车主与特斯拉车主在网上互相diss的场景一再发生，这是不是也从一定角度说明蔚来的最大竞争对手不是BBA，而是特斯拉？

◆理想ONE：特立独行侠

理想ONE的关联车系中，强度最大的是汉，但也不过只有6.65%，这说明有意买理想ONE的用户，可能本身对纯电动汽车就不是特别感冒，看来理想ONE是“真的与燃油车竞争”。

李想曾公开理想ONE的用户群画像，排名前三的用户是BBA车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）车主。BBA用户以增购为主，VTH用户以换购为主。

理想ONE更多的用户仍然是豪华品牌为主。让人意外的是，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利的用户，也有不少选择理想ONE。

◆小鹏汽车：用户最容易“背叛”？

关注小鹏汽车P7的潜在用户中，对汉的关注度最强，而且高达21%，对Model 3的关注度也接近17%，这说明小鹏汽车P7潜在用户的“偏离意愿”较高。换句话说，这些用户在最后拍板决定买哪款车的时候，比较容易“背叛”。

小鹏汽车也曾公布自己的消费人群，主要是律师、医生等文化水平较高，且家里一般已经有了BBA的用户。

小鹏汽车曾经说过，为了不让品牌形象受影响，小鹏汽车不被允许用于跑网约车，否则无法质保。而事实上，目前小鹏汽车G3跑网约车的比例是高于私人用车的。

◆比亚迪汉：可能是“在后的黄雀”

比亚迪汉上市只有10个月，最高单月上险销量突破了10000辆，平均单月销量已经完超“蔚小理”。如若不是刀片电池产能所限，汉的交付还会更多。

汉的潜在用户最关注的车是Model 3，二者颇有些惺惺相惜。奥迪A4L进入了汉潜在用户的看车对比阵营，关注强度接近7%。

比亚迪曾表示汉的用户里面有70%的是增换购用户，其中原来开豪华品牌车的占51%，这其中又有6成以上的是BBA车主。撇开能否抢了BBA的用户不说，最有希望追上Model 3的，应该就是汉了。而从各款车的权衡阶段看，汉已经成为了不少高端新能源汽车忌惮的选手。

谁的口碑最差？

若不管关联强度如何，这些车型用户多多少少都会对标一下BBA，但6款车想要成为BBA用户增购或换购的首选，首先要在“内斗”中胜出。

汽车之家用户口碑数据透露了一些关键信息。

Model 3的内饰、舒适性以及空间，是6款车中最差，但操控性和动力碾压对手，动力一项得到5分满分。

在能耗一项，整体而言是所有电动车的软肋，其中又以蔚来的两款产品得分最低，显然“能量无忧”并没有真的让人无忧，换电站凌晨仍需排队的情况一再爆出。

电动的BBA 能否后来居上？

不可否认，新能源汽车整个行业和产品还在初级阶段，真正的市场竞争远未开始。受政策红利庇佑，以上6款车销量前五的城市全部都是限购城市（仅蔚来ES6的第五大销量城市苏州不是限购城市）。

我们做一个简单的历史推演，把时间的起点设置在蔚来ES8上市的2018年。当时，理想、小鹏等都还没有高端产品推向市场，特斯拉的Model S和Model X以进口方式进场，售价很高。如下的历史销量走势，倒有一些端倪。

到了2020年，Model 3国产了，销量冲高；理想ONE又把蔚来ES8和ES6先后压制；后来比亚迪汉来了，把所有的新势力收入眼下，唯独还“委身”在Model 3之后……

未来的BBA会不会反超呢？