编者按：本文来自“腾讯科技”，审校：金鹿，未来汽车日报经授权发布。

1.丰田章男称，欢迎苹果进入汽车行业，但希望其做好长期投入、为整个汽车行业做出贡献的准备。

2.草率地禁止燃油汽车并向电动汽车加速过度，将导致当前汽车行业商业模式崩溃，数百万人失业。

3.如果今天所有日本汽车都是电动汽车，将需要增加10座核电站或20座燃煤电厂帮助应对电力短缺。

4.特斯拉错误地高估了自己的价值，也还没有壮大到足以影响全球汽车发展趋势的程度。

2020年拉开了电动汽车热潮的开端，特斯拉、蔚来、理想等电动汽车公司都实现了令人难以置信的高速增长。随着技术进步，这股电动汽车浪潮只会变得越来越猛烈。然而，作为日本丰田汽车公司的总裁、日本汽车制造商协会主席，丰田章男(Akio Toyoda)却对这种未来趋势做出了相反的预测。

日本丰田汽车公司首席执行官兼总裁丰田章男

在丰田章男看来，如果电动汽车被过快地采用，我们目前可能没有足够的能源来支持它们。据他认为，如果日本现在禁止所有燃油汽车采用电动汽车，到夏天就会耗尽全部电力。他甚至表示，如果我们现在突然加速向电动汽车的过渡步伐，“汽车行业目前的商业模式将会崩溃，数百万人将为此失业”。

下面就让我们梳理下丰田章男对电动汽车以及科技公司造车热的看法：

欢迎苹果加入造车，但也应该做好长期投入准备

尽管苹果对其向汽车行业的扩张只字不提，但每个人都知道这家科技巨头正在朝这个方向努力，预计其首款汽车将在2024年或2025年上市。

宝马和大众在内的几家传统汽车制造商欢迎科技公司投资这个行业，但不认为苹果加入会以任何方式影响他们的业务。但对于苹果进军汽车行业的第一步，丰田章男在表示欢迎的同时，也发出警告，希望这家iPhone制造商应该做好长期投入、为整个汽车行业做贡献的准备。

丰田章男表示：“只要有技术能力，任何人都可以制造汽车。然而，一旦他们制造出了汽车，我希望他们能认识到，他们必须坚定不移地履行向客户许下的承诺，并做好面对未来40年各种变化的准备。”说白了，丰田章男想说的是，制造汽车不像制造手机那么容易，即使对于苹果这样规模的公司来说也是如此。

丰田章男继续称：“科技公司进入汽车行业意味着汽车行业的未来非常光明，客户的选择将会扩大。我们欢迎新的进入者，但我认为，这些公司也应该公平地履行帮助汽车行业发展的义务。”他补充说，他并不反对苹果制造汽车，但其必须处理与车辆使用相关的许多问题，从获得制造汽车材料到几十年后的汽车报废问题。

苹果本身从未对向汽车市场扩张发表过评论，但科技分析师已经预计，这项业务将成为其新的赚钱机器。早在2月份，Piper Sandler分析师哈希·库马尔(Harsh Kumar)就曾预测，苹果汽车仅在上市第一年就会产生50亿美元收入。到2030年，这项业务将增长到不低于500亿美元的规模。

减缓向电动汽车转型，现有商业模式受考验

2020年12月，日本宣布将在2035年之前禁止销售新的燃油汽车，转向电动汽车、油电混合动力汽车以及由氢燃料电池驱动的电气化车型。对此，丰田章男表示，如果日本过于草率地禁止燃油汽车，汽车行业目前的商业模式将会崩溃。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费1350亿至3580亿美元。

与此同时，丰田章男反对政府在不大幅改变能源结构的情况下迅速转向电动汽车的计划。他还坚决抵制淘汰混合动力汽车，并大力推广使用氢燃料电池的电动汽车。

丰田章男补充说，日本汽车制造商正面临“生死存亡”威胁。如果日本强制要求转向所需零部件更少、更容易制造的电动汽车，可能导致数百万个工作岗位消失，并摧毁整个汽车零部件供应生态系统。

“电荒” 重现，需增10座核电站

电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在公开场合谈到，如果汽车完全电动化，全球电力需求将暴增1倍。到那时，全球可能会面对电力资源供给不足的严峻挑战。丰田章男也给日本算了笔账：如果今天所有的日本汽车都是电动汽车，那么将需要增加10座核电站或20座燃煤电厂，以避免在夏季高峰期出现电力短缺。

这肯定不是丰田章男第一次质疑电动汽车的“环保效应”，尤其是在日本这样高度依赖化石燃料、电力主要依靠燃煤发电的国家。他对日本用纯电动汽车取代混合动力汽车的想法嗤之以鼻，并指责日本媒体夸大了电动汽车的商业可行性和环境效益。他说：“我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”

丰田章男表示，电动汽车的环保程度取决于为其提供动力的电池以及制造电动汽车的工厂。他说，尽管日本计划到2050年实现碳中性，但只要继续依赖化石燃料发电，实现汽车的环境效益仍将遥遥无期。丰田章男坚持认为，全球变暖的长期解决方案应该是混合动力汽车、电动汽车和氢燃料汽车相结合。

特斯拉尚不足以影响全球汽车发展趋势

丰田章男已经将特斯拉视为竞争对手，他承认目前特斯拉的市值的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和，但他表示，丰田目前生产和销售的汽车数量和车型都比特斯拉多得多。丰田章男称：“特斯拉错误地高估了自己的价值，也还没有壮大到足以影响全球汽车发展趋势的程度，尤其是在电动汽车技术领域。”

丰田章男还利用“经营餐厅”作比，形象地描述了丰田和特斯拉的区别。他指出，特斯拉就像仍在推广新颖菜谱的餐厅，而丰田则更是已经拥有大量顾客的餐厅。他补充说：“特斯拉认为自己的食谱将成为未来的标准，但丰田拥有真正的厨房和厨师。他们并没有制作出真实的东西，人们只是在购买食谱。我们有厨房和厨师，可以做出真正的食物。”

这位丰田负责人还称：“在股价方面，我们正在遭受损失，但是在产品方面，我们拥有可供客户选择的完整菜单。”据推测，他所说的“完整菜单”应该是指该公司拥有的内燃机、纯电池电动汽车和混合动力汽车等核心业务，而特斯拉则只专注于纯电动汽车。

试驾特斯拉跑车，“我感受到了未来之风”

事实上，丰田章男最近发表的反对电动汽车言论令许多人感到费解。丰田在电气化汽车领域的起步很早，尽管其在日本和美国地区均未推出纯电动车型，而是推出了氢燃料电池车型。在中国市场，丰田也只是逐渐推出油电混合车型和两款纯电动车型，而且推向市场的节奏还很慢。不过，丰田已经承诺将在2025年之前销售带有固态电池的电动汽车。

2010年，当丰田与特斯拉签订短暂的电池组采购协议时，丰田章男显然对试驾的特斯拉跑车印象深刻。他当时称：“我感觉到了风，未来之风。”不久之后，他决定向这家加州初创公司赠送一份贵重礼物，将位于加州弗里蒙特、丰田与通用汽车公司合资成立的NUMMI工厂，以4200万美元的价格出售给特斯拉。

此外，丰田与比亚迪和松下分别成立了两家独立合资企业，他们正在研发电池技术，并正在天津耗资12亿美元建设新的电动汽车工厂。去年4月，丰田在中国市场推出了3款新的电池电动汽车。就在几周前，丰田宣布计划成为首家销售配备固态电池电动汽车的公司，并表示将于明年推出一款原型车。