百度入“狼穴” 吉利是赢家?
卡门精选2021-01-12
大公司新造车行业
从资本角度看,百度已经开启了一段疯狂的时期。

编者按:本文来自微信公众号“车市物语”,作者:李争光,未来汽车日报经授权发布。

阿里、华为早已低调入场,一个吃定上汽,一个玩转长安,幸福美满。

百度幡然醒悟,在智能汽车领域打拼8年,羽翼渐丰,怎能蜷缩窝中。为博回颜面,唯有亲自下场“造车”。百度的官方造车宣言,引起众人热炒。但是,资本的故事不好讲,也讲不完。

另一边的吉利无比精明,算盘打得噼啪响,拿出投入近200亿元的浩瀚项目做赌注,吉利到底图什么?

01 百度“大抢”造车主动权

1月11日的清晨不消停。

吉利、百度分别官宣,双方组建智能电动汽车公司,不过未提合资后续具体事项。在双方官宣稿里,吉利只是百度新公司(百度电动汽车公司)的战略合作伙伴。

相比2018年7月“阿波龙”的量产下线,今日的百度以整车制造商身份出现,造车态度相当激进。

百度表示,“百度作为全球领先的人工智能平台型公司,宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。”

无论后续合作进展如何,这一局百度赢了,在舆论中“抢到”造车主动权!未来真的会有一款挂上百度LOGO的智能电动车吗?

百度自认为,凭借自身强大的人工智能、互联网科技基因,利用Apollo领先的自动驾驶能力,以及汽车智能化8年经验,可以重塑智能汽车产品形态。

合作方吉利则拿出SEA浩瀚纯电动架构作为资本。SEA浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型,包括从紧凑级到中大型轿车,以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下,智能电动汽车软件开发时间缩短50%以上,也符合百度加速入场的需求。

更令人惊诧的是,百度新公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。如今,当“后来者”与“全产业链”划等号,已经是一个危险的举动。

浩瀚+Apollo,恐怕还不能满足以上定位,在制造、销售等方面,不排除百度新公司取得更多的战略合作伙伴。

当然,现在还不到讨论百度造车能否成功的时候。但从资本角度看,百度已经开启了一段疯狂的时期。

从一个月前,百度造车传闻在网上传播以来,百度股价始终保持高位。瑞银发布投资研究报告,将百度评级从中性调高至买入,目标价从130美元调高至190美元。现在,百度股价维持在230美元/股左右,总市值接近800亿美元。

02 两次难圆的汽车梦

百度“大抢”造车主动权,是因为恐惧。百度害怕失去第三条真正杀入汽车市场的路。

第一条失去的路,要从百度“ALL in AI”谈起。

2017年1月,“关键先生”陆奇加盟百度,出任百度总裁兼COO,随后便进行大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后,陆奇交出一份“ALL in AI”清单。

百度计划打造若干AI赋能的新业务,尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但仅过一年多,陆奇离职,百度股价大跌9.54%,市值蒸发近百亿美元。

此后,百度AI战略虽得以延续,但百度自动驾驶业务和Robotaxi(自动驾驶出租车)业务,并未实现可观的增长。时至今日,自动驾驶产业还处于画饼阶段,施展拳脚的空间有限。

第二条失去的路是投资造车新势力。百度多年“借道行驶”收获甚微,从蔚来、小鹏再到理想,投资机遇一再错失。

2017年3月,百度给予蔚来1亿美元融资,但这已是在腾讯重仓蔚来之后。

2015蔚来年A轮融资中,已经有腾讯资本的身影。2017年11月,蔚来完成的新一轮10亿美元融资,由腾讯领投。2020年6月,腾讯增持蔚来至1.59亿股,持股占比15.1%,成为蔚来第二大股东。比起腾讯的强势地位,百度在蔚来的占股比例不到1%。

实际上,百度一直想在汽车市场获得更多话语权,以及终端产品的控制能力,并把希望寄托于理想和小鹏。当百度与理想汽车、小鹏汽车谈判时,“夹带私货”成为其投资的必要条件。

对小鹏汽车,百度要求对方不能自己做自动驾驶研发,而要采用百度自动驾驶系统。何小鹏难以接受这样的附加条件,最终投资计划搁浅。

对理想汽车,百度拟出的竞业条款涉及地图、音乐、自动驾驶等方面,甚至连理想出厂的车型装配支付宝、QQ音乐、高德地图等非百度系应用,都需要百度授权。这让李想望而却步。

2020年,新造车“三兄弟”突飞猛进,股价一路飙升。错失了重仓蔚来、理想和小鹏的机会,百度投资阵营之下的底牌,只剩下相对“传统”的威马汽车。百度没有抓住再造一个百度的机会,亲手埋葬了自己的第二场汽车梦。

第三条路是现阶段全球汽车市场跨界整合之下的“平台化”之争,当阿里、华为先后联合上汽、长安,又有小米紧抱一汽奔腾,百度是时候紧绷神经了。

03 浩瀚首次外供 吉利图百度什么?

或许吉利应该对百度道一声“谢谢”。因为百度真正开启了吉利浩瀚的外供之路。

2020年9月,浩瀚首发之际,吉利汽车总裁安聪慧态度十分明确,浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用,同时吉利愿意将浩瀚授权给外部品牌。历时四年多,浩瀚项目投入近200亿元,如何尽快收回成本,是吉利最焦虑的事情。

彼时,安聪慧公开浩瀚外供的信息,同行的质疑声也随后而来,“吉利控股旗下品牌众多,哪个不是竞争对手?浩瀚能给吉利的竞争对手开放多少?用浩瀚做底子‘包装’一下,那合作方的竞争优势到底是什么?”

显然,没有整车制造背景,是浩瀚选择外供对象的“最佳指标”。当阿里、华为们已绑定整车对手的新平台之后,百度或许就是吉利浩瀚当前的明智选择。

跳出造车本身,吉利的现实需求是智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务的全面扩张。百度全球领先的人工智能技术,补上了吉利智能化的缺口。

吉利正朝着电动汽车出行科技公司转型,除了大家熟知的新能源科技、车联网、智能驾驶、人机交互、共享出行,还有车载芯片、低轨卫星。正在布局未来智慧立体出行生态的吉利,正需要百度这面旗帜。

如今,百度牵手吉利造车已经实锤,不过,还留下了两个疑问:

吉利之外,谁会是百度电动车公司下一个战略合作伙伴?

百度之外,谁能成为吉利浩瀚下一个外供对象?

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